国内道路运输同行业竞争格局状况

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-01-16 15:21:09】【打印】【关闭】

相关报告

按照《道路旅客运输及客运站管理规定》，道路旅客运输班线可分为四类线路：一类客运班线：地区所在地与地区所在地之间的客运班线或者营运线路长度在800 公里以上的客运班线。二类客运班线：地区所在地与县之间的客运班线。三类客运班线：非毗邻县之间的客运班线。四类客运班线：毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线。

对于不同等级的线路，申请线路经营许可的要求也不同：

①申请企业需要具备有与其经营线路相适应并经检测合格的车辆。车辆技术等级上，从事高速公路客运或者营运线路长度在800 公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到一级；营运线路长度在400 公里以上的客运车辆，其车辆技术等级应达到二级以上；其它客运车辆的技术等级应当达到三级以上。车辆类型等级上，从事高速公路客运、旅游客运和营运线路长度在800 公里以上的客运车辆，其应达到中级以上。

②申请企业需要具备有与其经营线路相适应的车辆数。一类客运班线客运经营者应当自有营运客车100 辆以上、客位3000 个以上，其中高级客车在30 辆以上、客位900 个以上；或者自有高级营运客车40 辆以上、客位1200 个以上。二类客运班线经营者应当自有营运客车50 辆以上、客位1500 个以上，其中中高级客车在15 辆以上、客位450 个以上；或者自有高级营运客车20 辆以上、客位600 个以上。三类客运班线经营者应当自有营运客车10 辆以上、客位200 个以上。四类客运班线经营者仅应当自有营运客车1 辆以上。

③健全的安全生产管理制度，包括安全生产责任制度、安全生产业务操作规程、安全生产监督检查制度、驾驶员和车辆安全生产管理制度、道路运输应急预案。

由此可见，县内及毗邻县际四类客运班线的运营可对个体经营者进行审批或招标，因此其运营主体多、小、散、乱，市场竞争激烈；市际线路及省际线路一类客运班线的运营资格的审批非常严格，对运营企业的资产、人员、内部管理等方面都有较高要求，因此形成市场进入壁垒；由于客运站点及线路建设必须按交通主管部门统一规划，禁止重复建设，而且审批后的建设及运力投放多为省内投资，因此外省市客运企业很难依靠自身经营扩张实现跨省运营，更多的是与当地客运企业联营或采取收购兼并的形式。因此，目前一类客运班线客运市场处于不充分竞争状态。

近年来，新疆道路旅客运输市场发展迅速，但依然存在组织集约化、规模化程度较低，经营主体呈多、小、散、弱的状况和经营行为不规范等问题，缺乏区域内或跨区域、具有集团化、网络化经营的品牌主导型企业。2010 年开始，新疆加大道路旅客运输行业整合力度，到2011 年，道路旅客运输班线客运经营户数减少130 户，较2010 年减少9.6%，2012 年，进一步减少为995 户，减少22.4%。但是，随着行业整合的不断推进，整合过程中的安全管理问题凸显。2011 年，新疆共发生经营性道路运输事故112 起，死亡219 人，受伤291 人，分别较上年上升40%、59%和22%。2012 年，新疆共发生经营性道路运输事故113 起，死亡209 人，受伤277 人。随着监管的加强，2013 年新疆发生道路运输事故49 起，造成104 人死亡，145 人受伤，相对2012 年有所下降。然而，新疆道路旅客运输市场急需具备完备安全管理体系和丰富安全管理经验的企业引导行业整合方向。

本文地址：http://www.zwzyzx.com/show-348-111069-1.html

分享到：

上一篇：国内道路运输行业替代运输方式竞争

下一篇：国内道路运输行业内主要企业情况

相关资讯