汽车零部件行业自主品牌与外资品牌竞争格局

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-05-14 15:56:51】【打印】【关闭】

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汽车零部件产业的合资合作基本开始于20世纪90年代中后期。在《汽车工业产业政策》颁布之前，汽车产业的合作主要集中在轿车领域，以进口组装方式组装整车。1994年的《汽车工业产业政策》和1995年的《外商投资产业指导目录》对外商投资我国汽车工业以及中方合作目标有了明确规定，合作重点开始转向零部件、汽车发动机、轿车关键零部件等。截至2000年，我国共有汽车零部件合资企业400多家，占汽车行业合资企业总数的70%以上。

自开展合资合作以来，汽车零部件产业规模迅速扩张，但同时，国内汽车零部件企业在关键零部件领域仍旧处于弱势地位，一些关键零部件仍主要由外资和合资零部件企业所控制。以分动器总成为例，2001年合资企业仅有1家，但产量占总产量的比重为56%；而到2009年，合资企业共有两家，其产量占总产量的比重达到97%。其他很多关键零部件也有类似表现。1997年，合资企业在微电机、中央控制器、安全气囊等零部件中的产量占比分别为50%、91%和0%；而2009年，合资企业产量在这些零部件中占比分别提高到99%、100%和100%。此外，2009年，合资企业在进排气管垫、发动机管理系统（EMS）、液力变矩器、车载电脑（ECU）的市场占有率分别达到100%、96%、100%和100%。

据统计，目前我国国有、国有控股及销售收入在500万元以上的非国有汽车零部件企业共5,000家，但80%以上的年销售额在1亿元以下，超过1亿元的只有130家，与合资合作之初的情况相比没有很大改观。

这种现象产生的原因固然与内资零部件企业积累不足、技术上仍较薄弱有关，但更重要的是合资整车厂与外资、合资零部件企业之间通过资本纽带等方式形成相对封闭的产业配套体系。国外汽车产业中，整车厂往往持有零部件企业的股权。这种股权纽带模式是国际汽车工业多年发展的自然结果。由于合资合作乘用车企业在零部件采购方面通常更照顾本体系的零部件企业，而国内零部件企业很难进入其采购体系，最终导致国内零部件企业在乘用车关键零部件的市场占有率明显更低。国际零部件企业与整车厂的控制关系

其中日本电装株式会社1949年从丰田公司分立，目前丰田是其第一大股东；德尔福原来是通用汽车的子公司，1999年从通用汽车分立并在纽约证券交易所上市；2000年，伟世通从福特分立，并在2008年金融危机后得到福特多种方式的扶持。在这种竞争环境下，内资零部件企业只能首先通过加强与自主品牌整车厂的合作，成为整车厂的一级供应商，才有机会在同步开发的实践中锻炼自主研发能力。

2008年的美国金融危机以及全球经济衰退对国外主流整车厂和零部件企业产生了巨大冲击，在这一背景下中国庞大的汽车消费市场成为国际主流整车厂和零部件企业的关键市场，国际主流整车厂和零部件企业纷纷在国内设立研发机构。国际主流整车厂在华加大研发投入，为内资零部件企业进入其整车配套体系提供了良好的机会。当前，国外汽车整车同步开发的模式已逐渐成熟，在整车开发时先期介入的零部件企业才有机会为该车型提供配套。因此，随着国际主流整车厂在国内进行平台技术或新车型的开发的逐步增多，内资零部件企业就有机会提供同步开发配套，就有机会成为国际整车车型的供应商。事实上，雄厚的自主同步开发能力、优良的制造与质量控制技术、低成本与及时的供货能力，是内资零部件企业得以同国外巨头展开竞争的必要条件。

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