CRTS III 型先张法无砟轨道板的技术特点及应用
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在CRTS III 型无砟轨道系统应用开发前期，轨道板采用的是后张法工艺，为了进一步提高性能、解决延时断裂等问题，铁道科学研究院、中铁二十三局集团、发行人共同联合承担了原铁道部的科研任务，在总结国内外先张法预应力混凝土构件研究及应用情况的基础上，提出了先张法轨道板的总体设计思路和设计方案；进行了预应力钢筋的选型，研究了传递长度并防止端部劈裂的技术措施；探索了双向先张法轨道板的制造装备和工艺；并且完成了先张法轨道板的初步设计和试制，形成了成熟的技术方案。
CRTS III 型先张法无砟轨道板的主要特点是直接采用纵、横向预应力钢丝的先张双向预应力结构，采用节点绝缘，增强粘结握裹性能，钢筋用量少，在大规模应用时具有明显的经济优势；同时，预应力钢筋端头同锚固板结合，减少了预应力损失。通过疲劳、预应力损失、工艺性能等试验，该轨道板具有较好地结构耐久性，是我国无砟轨道板技术的最新研究成果。
采用先张法制造的无砟轨道板与采用后张法制造的无砟轨道板相比，具有以下优点：
1）先张轨道板纵、横向预应力钢丝互不接触，因而极大地改善了轨道板的电气性能；
2）先张法的预应力钢丝布筋分散，混凝土预应力比较均匀，预应力损失小，轨道板整体结构受力均匀，抗裂度高。限制混凝土裂纹产生和发展的能力优于后张轨道板；
3）先张法轨道板的纵向和横向，预应力钢丝均可设计为两层，而且对称配置在截面形心轴的上下两侧，因而减小了轨道板翘曲的可能性；
4）制造简便，消除预应力钢棒断裂带来的安全风险，生产工序少，效率高，具有显著的经济效益。
2012 年12 月27 日，CRTS III 型先张法无砟轨道率先在西宝（西安—宝鸡）客运专线试铺，并先后在兰新（兰州—新疆）、沈丹（沈阳—丹东）等客运专线试铺并成功通过验收，已开始大规模推广运用。
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