轨道结构减振领域的界定情况

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-05-14 13:58:07】【打印】【关闭】

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轨道结构减振领域是轨道交通减振降噪的一个专业技术领域，轨道交通减振降噪主要用于降低因列车运行引起的噪声与振动对敏感目标的影响。

（1）轨道交通噪声与振动污染的主要来源

目前，轨道交通噪声与振动污染主要包括一次噪声、振动及由其引起的二次辐射噪声污染。

①轨道交通的一次噪声污染。主要包括牵引机车噪声、轮轨噪声、受电弓及车辆空气动力性噪声等，根据环保部2013年发布的国家环境保护标准《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ2034-2013），高铁列车运行的噪声污染源的强度大约为130~140分贝，大部分地铁、轻轨列车运行的噪声污染源的强度大约为90~100分贝。

②轨道交通的振动及二次辐射噪声污染。列车运行过程中，由于车轮与轨道之间的相互作用而产生振动，振动又通过轨道及其下部结构传播至土壤，从而对沿线建筑物的平稳性产生影响，还会影响精密仪器、仪表的精度和灵敏度。此外，振动及其引起的二次辐射噪声也会影响沿线居民的正常生活。轨道交通噪声与振动的传播途径

（2）轨道交通噪声与振动污染控制措施

近年来，随着国内轨道交通的快速发展，在给人们的生活、生产活动带来便利的同时，也正在成为新的噪声和振动的发生源,因列车运行引起的噪声与振动带来的危害越来越被重视。

①噪声与振动控制的基本原则

噪声与振动控制的基本原则：优先对噪声或振动源进行控制；其次尽可能靠近污染源采取传播途径的控制技术措施；必要时再考虑敏感目标防护措施。I噪声或振动源控制：应根据各种设备噪声、振动的产生机理，合理采用各种针对性的减振降噪技术，尽可能选用低噪声设备和减振材料，以减少或抑制噪声与振动的产生。

II传播途径控制：若高噪声和强振动产生在设备已安装运行后，声源降噪受到很大局限甚至无法实施的情况下，应在传播途径上采取隔声、吸声、消声、隔振、阻尼处理等有效技术手段及措施，以抑制噪声与振动的扩散。

III敏感目标防护：在对噪声或振动源、传播途径均难以采用有效噪声与振动控制措施的情况下，应对敏感目标进行防护。

②轨道交通噪声与振动控制措施

根据噪声与振动来源不同，轨道交通噪声与振动措施主要包括噪声控制和振动控制两个方面：

I噪声控制：以降低列车运行引起的一次噪声为主，主要包括噪声源控制、噪声传播途径控制、噪声敏感目标防护等措施。

II振动控制：以减缓列车运行引起的振动、降低轨道结构的二次辐射噪声污染为主，主要包括轨道车辆、轨道结构、桥梁结构和隧道结构振动控制，以及建筑物防护等措施。轨道交通减振降噪分类

（3）轨道结构减振产品的作用及定位

轨道结构减振产品属于从振动源实施控制的减振措施，通过在道床、轨枕、钢轨和扣件处设置不同的减振部件，实现对轨道交通噪声与振动污染控制的功能。该类产品主要应用于轨道结构，减缓列车运行引起的振动、减少由振动带来的轨道结构二次辐射噪声污染，属于轨道结构振动控制的范畴。

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