汽车能耗标准严苛，轻量化是核心途径

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-10-14 09:43:48】【打印】【关闭】

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前期工信部出台的关于《乘用车燃料消耗量限值》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》强制性国家标准的修订工作已完成，标准对新认证车执行日期为2016年1月1日，对在生产车执行日期为2017年1月1日。标准进一步加严乘用车燃料消耗量限值，提高乘用车产品市场准入的最低要求，确保2020年达到油耗5L/100km节能目标的实现，其中第四阶段标准自2016年开始导入，2015年全行业平均油耗为7.97L/100km，执行压力较大。

乘用车不同车型的油耗限值规划

世界各国均已出台/执行汽车降能耗相关政策指标，国内能耗标准处于国际中等水平。为应对全球性的资源短缺和气候变暖，巩固和提高汽车工业未来国际竞争力，欧美日等汽车工业发达国家都在采取积极措施，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃料经济性水平，相继完成新一轮针对2020年甚至更长远的各年度乘用车燃料消耗量标准法规制定，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出更加严格的要求。

日本：提出了至2020年的轻型汽车燃料经济性标准，预计到2020年，乘用车平均燃料经济性水平达到20.3km/L，与2009年的16.3km/L相比，燃料消耗量下降约20.3%。

欧盟：于2009年通过强制性的法律手段取代自愿性的CO2减排协议，在欧盟范围内推行汽车燃料消耗量和CO2限值要求和标示制度，要求到2015年和2020年乘用车CO2排放分别达到130g/km和95g/km的目标。

美国：于2010年4月和2012年8月分别发布了针对2012-2016（第一阶段）和2017-2025（第二阶段）的轻型汽车燃料经济性及温室气体排放规定，要求2025年美国轻型汽车的平均燃料经济性达到54.5mpg。

主要国家和地区燃料消耗量标准目标对比

主要国家和地区燃料消耗量状态及标准对比

从我国2015年的执行情况来看，尚有部分汽车企业不能达到规划目标，工信部将对不达标企业采取处罚措施，汽车厂商节能压力较大。从2015年上报的116家汽车厂商评测结果来看，有接近1/4的厂商未能达到标准。根据工信部有关规定,对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，采取如下处罚措施：

第一，暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB27999－2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报，直至其企业平均燃料消耗量达标。即如果企业平均燃料消耗量得到改善并能达标，下一年度可以受理综合工况达不到GB27999－2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报。

第二，暂不办理不达标企业扩大乘用车生产能力的投资项目，直至其企业平均燃料消耗量达标。即从该企业平均燃料消耗量达标的下一年度开始办理其扩大乘用车生产能力的投资项目。

政府相关部分对未达标企业的相关处罚措施

在严苛的能耗标准下，汽车轻量化将成为各大厂商完成标准的核心手段。从目前来看，汽车轻量化技术主要集中在新材料替代单位质量较高的钢材料上，如铝、镁、增强型复合塑料等。汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升，因此汽车轻量化是各大车企达到百公里油耗限值较为直接的手段。

汽车轻量化是汽车节能、提高动力、制动性能和续航能力最有效措施之一