国际上主要车轮生产企业竞争格局

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-07-31 11:36:50】【打印】【关闭】

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目前，国际车轮行业的生产集中和寡头垄断格局逐步形成，在几大主要的汽车市场已形成了“三足鼎立”的寡头垄断格局：北美市场基本上由MaxionWheels，ArvinMeritor、Accuride三个制造商所瓜分；日本市场则基本由Topy，CentralMotorWheel和RingTechs瓜分；欧洲市场由MaxionWheels，MichelinWheelDivision和MagnettoWheels三个集团分享了绝大部分的车轮市场份额。

国际车轮制造集团，普遍实行了全球化的发展战略。最典型的是MaxionWheels，公司是一家全球领先的车轮制造商，可生产用于客车与轻型卡车的铝制车轮和钢制车轮以及用于商用卡车与拖车的钢制车轮。MaxionWheels总部位于巴西，在全球15个国家拥有25个运营机构，包括业务部、销售处和制造厂。公司面向北美、亚洲和欧洲地区各大客车与轻型卡车制造商以及全球各地的商用公路汽车客户销售产品。在全球共有42家工厂，拥有员工18000人，分别在美国、德国、意大利、西班牙、荷兰、比利时、捷克、土耳其、巴西、南非、墨西哥、泰国和印度。公司向OEM市场配套高质量车轮已有近百年历史，目前年产各类钢、铝车轮6,000万件左右。

与其对应，国际车轮行业出现了两个重要的“欧、美、日”跨洲际联盟：1、MagnettoWheels（欧洲）、Accurid（美国）和Topy（日本）的联盟，该联盟的车轮年产量达到5,300万只；2、Michelin（欧洲）、ArvinMeritor（美国）和RingTechs（日本）的联盟，该联盟的车轮年产量约为4,700万只。上述两个跨洲际的车轮制造商联盟以及采取全球发展战略的MaxionWheels公司和日本丰田汽车下属的中央精机株式会社的车轮产量达到2.12亿只，约占全球车轮配套量的65%。国际车轮行业跨洲际联盟的合作领域主要是在技术和市场的层面，包括共享新技术，建立全球性的供应网络等等，也出现了资本纽带关系，主要方式是互相持股。欧美主要的汽车车轮制造公司

欧美主要专业生产铝合金车轮制造厂其生产能力都在1,500万件左右，我国的大型企业规模基本相当。亚太地区（日本、韩国、中国台湾）是传统的铝合金车轮生产地区，该区域大部分工厂或停产，或转移到中国大陆和东南亚地区。

北美地区相继有铝合金车轮工厂关闭，尽管2009年北美OEM市场本土企业还占据78%的铝轮份额，但售后市场90%的份额被海外企业瓜分。墨西哥承接了部分从美国搬迁出来的铝合金车轮工厂的生产，产品大部分返销回北美，但产品质量还有待提高，价格也无法和中国厂商竞争。欧洲地区德国和意大利的铝轮厂制造技术很强，产品质量一致性高仍然牢牢控制着欧洲高端品牌的份额和大部分普通OEM市场份额，由于生产成本偏高，价格竞争力不强，产能在向捷克、波兰及土耳其转移中。上述地区的车轮制造商通过技术改造，保持其在产品技术方面的领先优势，控制着本土的高端市场需求和主要OEM市场份额。通过在海外（中国、墨西哥、土耳其、东南亚）建立生产基地，提高其成本优势。

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