车联网产业链共同发展，平台商机会大
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1、共同发展是趋势，平台商更具有优势
首先，未来车联网产生的经济体量巨大。产业链各环节都积极部署车联网相关业务。
1）市调机构统计，中国车联网用户的渗透率将有望突破10%，这一市场规模将超1500亿元。由此衍生的增值服务市场更是不可估量。
2）不管是车载系统硬件商、整车厂、通信商和平台商都不会放弃汽车智能化和车联网所带来的巨大商业市场。
其次，技术发展需要产业链共同合作发展。对于车联网或者说智能交通，存在两种不同的技术解决方案，谁成为未来最终解决方案，需要跨领域的协同发展、甚至立法来决定。
1）整车单机高度智能化，车与车链接形成智能网络；
2）构建一个智能网络，整车是其中节点，通过网络的配置来实现整个交通领域的智能化。
最后，平台商所具有的互联网基因使其在车联网的发展中更容易占据优势。互联网企业纷纷与传统厂商合作造车，直接证明平台商在产业发展布局上思路更显鲜明，行动力更高。
1）市调机构统计，中国车联网用户的渗透率将有望突破10%，这一市场规模将超1500亿元。由此衍生的增值服务市场更是不可估量。
2）不管是车载系统硬件商、整车厂、通信商和平台商都不会放弃汽车智能化和车联网所带来的巨大商业市场。
其次，技术发展需要产业链共同合作发展。对于车联网或者说智能交通，存在两种不同的技术解决方案，谁成为未来最终解决方案，需要跨领域的协同发展、甚至立法来决定。
1）整车单机高度智能化，车与车链接形成智能网络；
2）构建一个智能网络，整车是其中节点，通过网络的配置来实现整个交通领域的智能化。
最后，平台商所具有的互联网基因使其在车联网的发展中更容易占据优势。互联网企业纷纷与传统厂商合作造车，直接证明平台商在产业发展布局上思路更显鲜明，行动力更高。
2、硬件供应商：入口提供者
硬件设备商主要是设备提供者，输入设备如各类传感器、输出设备如控制模块等，当车联网爆发时，最直接的收益方式是设备产品销量大幅增长，并且利用技术优势形成持续发展，代表公司有东风科技、盛路通讯等。
3、整车厂：车联网的载体
整车厂最基本功能是提供车联网的载体。
我国整车厂在汽车制造产业链中处于绝对话语权地位，掌控整车制造产业的发展，切独家控制汽车车身全部数据。整车厂可以利用车联网相关业务和服务，提供差异化服务，增加企业竞争力，为收入创造新来源，代表企业，如宝马、奥迪、通用、上汽、比亚迪等传统汽车厂商。
通信商：信息传输媒介
我国整车厂在汽车制造产业链中处于绝对话语权地位，掌控整车制造产业的发展，切独家控制汽车车身全部数据。整车厂可以利用车联网相关业务和服务，提供差异化服务，增加企业竞争力，为收入创造新来源，代表企业，如宝马、奥迪、通用、上汽、比亚迪等传统汽车厂商。
通信商：信息传输媒介
通信商是整个车联网的信息传输媒介，车联网的发展必然伴随着数据传输的爆发式增长，直接给通信商带来收入上的大幅增加，代表企业，如中国移动、中国联通、中国电信。
平台商：内容和服务提供者
平台商是车联网内容和服务最核心的提供者，通过最基本的数据收集处理，打造多元化生态圈，创造增值服务。
目前车联网处于发展萌芽阶段，专业化程度低、没有统一的服务标准、支付方式不同意等，使得这些平台型公司作为汽车行业新入者发展潜力巨大，为了抢入口，纷纷造车，代表企业，如谷歌、苹果、BAT、乐视等。
目前车联网处于发展萌芽阶段，专业化程度低、没有统一的服务标准、支付方式不同意等，使得这些平台型公司作为汽车行业新入者发展潜力巨大，为了抢入口，纷纷造车，代表企业，如谷歌、苹果、BAT、乐视等。
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