商用车：定制巴士野蛮生长，互联网+创新空间巨大

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-07-22 13:49:40】【打印】【关闭】

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在商用车领域，汽车共享表现为类似的“多人拼车”模式，但车辆重资产一般由线下已具备运营资质的公司提供，而非主要由个人车主提供。目前国内主流商用车共享平台包括：嗒嗒巴士、滴滴巴士、小猪巴士等，主要共享方式是互联网定制巴士，多个出行者先在移动APP上查询、登记、或发起邀约，以聚合相同出行需求的人群，在达到最低响应数量后，线下运营公司为出行者定制巴士路线，以满足上下班通勤、周边旅游、以及城际直通等客运需求。

目前，嗒嗒巴士是国内规模最大的互联网定制巴士公司。截止2015年底，嗒嗒巴士已覆盖15个城市，主要包括深圳、广州、上海等一二线城市，线下达成合作的运营车辆超过1000台，共覆盖2000余条线路，服务近200万用户，市占率超60%。

与传统客运企业经营思路不同，嗒嗒巴士借助互联网技术，在技术、定价、服务等方面都进行了创新。

（1）在技术方面，公司建立了乘客端APP、司机端APP、微信公众平台等多个入口，具有查询响应已有线路、提出新线路要求、购买车票、实时查看车辆位臵等功能，并利用大数据聚合需求信息、通过智能匹配将需求和线路进行绑定，再进行车辆的动态调度。

（2）在价格方面，嗒嗒巴士通过商业化运作、优化路线，将人均每公里价格由0.6元降低为0.4元，并突破了传统客运企业“按月预定班车”的死规则，允许按天购买，盘活了客车资源，也实现了比传统平均出行时间节省1/3以上的成功。

嗒嗒巴士典型路线比较：深圳早高峰，龙华大润发-科苑北，经济便捷

（3）在服务方面，嗒嗒巴士定制通勤班车，能够提供一人一座、停站较少等服务，未来也能够考虑向提供早餐、车内WIFI等增值服务，同时具备类似人群社交属性，能够提供舒适、便捷的服务；除了通勤外，嗒嗒巴士还具备提供周末郊游、节假日返乡直通车等服务的潜力，业务拓展空间广阔。

嗒嗒巴士：通勤班车，定制路线

嗒嗒巴士：一人一座，舒适体验

对于上下班车定制巴士服务，以深圳晚高峰18:00从从福田市中心“招商银行大厦”发车、到达南山区“佳华商场（沙井店）”为例。这一行程，如果乘坐出租车耗时约40分钟，花费却高达110元；乘坐公共交通，则需在高峰期挤上深圳人流量最大的地铁线之一——罗宝线，再在机场东站换乘M291路，其中不仅涉及1公里步行换乘，总耗时还高达120分钟，且很大可能全程无座，费用约7元；相反，一辆40座的嗒嗒定制巴士，将沿拥堵较少的京港澳高速行驶，全程40公里、耗时约45分钟，每人一座、中途无停靠站，票价仅需要16元，远低于出租车费用，比地铁费用高仅不足10元。

可见，定制巴士在舒适性上远超传统公共交通，经济性上远超出租自驾、相比公交出行花费增加也较少，显示出良好的性价比。

嗒嗒巴士上下班：收集碎片化需求，方便集中出行

除上下班线路外，嗒嗒巴士还开设了机场线、周边旅游包车、旅行社用车、春运车等其他汽车共享模式。

（1）上下班路线，由于相似的起终点，乘坐同台定制巴士的人群相对稳定，长期来看可能衍生社交属性，派生新的出行需求。例如，搭乘同一台定制巴士、且居住上班地点接近的出行者可能归属于类似公司、或逐渐相互熟识，逐步建立同一社交圈，长期可能衍生出共同出游等非经常性需求，带来城市周边旅游包车等新需求。

（2）在局部发达地区，如深广地区，受城际高铁普及等影响，原用于公路运营的客车平时存在大量闲臵产能，车辆资产的运营效率不高。但是，由于高铁线路的固定性和有限性，部分出行者如需乘坐高铁，需要花费大量时间到达火车站点，导致其出现需求体验；同时，在周五、节假日、春运等特殊时期，铁路运力也常出现不足，使得嗒嗒巴士等商用车共享模式，可能成为城际间公共交通的重要补充。

对于非班车模式，以深圳-广州城际定制巴士为例。对于一台从深圳市福田区创想旅行社岗厦营业部发出、到达广州市白云区三元里地铁站的定制巴士而言，全程143公里，中途仅停靠深圳市1个、广州市3个上下客站点，全程耗时仅2小时30分钟，对应费用40元。相比之下，如果乘坐公共交通，需经历“罗宝线6站–城际高铁90分钟–广州地铁2号线1站”或“罗宝线1站-龙华线7站–城际高铁40分钟–广州地铁2号线16站”的多次换乘路线，全程均耗时至少120-140分钟、费用90元。相比之下，定制直达巴士体验舒适，每人一座且少换乘停站，耗时接近、价格便宜约50%，性价比很高。

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