新能源汽车市场驱动：混动产业化，纯电储备期
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对于商用车，国外鲜有推进，其中丰田在尝试将燃料电池车型应用至公交车领域。
乘用车方面，海外公司为应对油耗/排放，在加速布局新能源技术，但受制于产品成熟度、基础设施完备性、成本经济性及技术方向不确定性，短期量产推动的为电动化程度较低的技术路线（48V/混动/插电式混动），大部分将纯电动的大规模推广放在两年及更远以后。
OEM厂商新能源战略
48V：节油率10%-15%，欧洲厂商较青睐，2017年开始，大众/奔驰等将开始装配量产，主要供应商有博世/法雷奥/大陆等，国内厂商中，长安新车型2017年也将搭载该技术；
混动：节油率30%以上，日系车厂主导，其中丰田/本田已有非常成熟的技术方案，2016年，两田开始加速在国内导入产品；
插电：非日系的重点发展方向，从2017年开始大部分厂商开始逐渐向中国市场导入产品。
各技术路线经济性
对于国内重点发展的纯电动，过去5年，特斯拉的车型将电芯能量密度由220+wh/kg（2014款S）提升至300wh/kg（2017年预计3系能达到），年化进步速率近6%，高于历史平均水平（5%）。
度电驱动单位质量里程，特斯拉同款车提升不明显，在车型级别下降后（3系），其单位载重质量能量消耗值提升20%+，限制了车型续航里程提升速度（3系预计续航里程仅340km）。
特斯拉电池能量密度wh/kg
特斯拉单位载质量能量消耗量wh/km.kg
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