聚集效应显著，现代有电列车拉动沿线经济
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轨道交通的建设对于站点周边的交通便利程度产生积极影响，从而带动沿线周边设施建设，最终对周边房地产价格产生刺激，我们通过对比现代有轨电车建设前后沿线地价来测算有轨电车对沿线经济的带动作用。
以2013年8月在沈阳试运营的有轨电车项目为例，紧挨有轨电车1号线和3号线的华茂中心，当年6月份均价为5500元/㎡，7月份均价为5600元/㎡。在有轨电车开通后，8月房价再次上涨，均价为5700元/㎡。
相对而言，沈阳绿城全运村的房价上涨幅度更大一些，从2013年7月的8500元/㎡上升到9月的9500元/㎡。同期非有轨电车沿线房价基本保持稳定。
对地方政府而言，城市交通的顺畅便利带动周边地价上升可以使得其获得更多的财政收入，其利益驱动比较明确。并且，由于轨道交通建设涉及的产业链长，对于当地GDP也有拉动作用，在当前经济下滑的环境背景下，通过财政手段刺激经济的渠道相对集中在基础建设领域，有轨电车也将因此受益。
以2013年8月在沈阳试运营的有轨电车项目为例，紧挨有轨电车1号线和3号线的华茂中心，当年6月份均价为5500元/㎡，7月份均价为5600元/㎡。在有轨电车开通后，8月房价再次上涨，均价为5700元/㎡。
相对而言，沈阳绿城全运村的房价上涨幅度更大一些，从2013年7月的8500元/㎡上升到9月的9500元/㎡。同期非有轨电车沿线房价基本保持稳定。
对地方政府而言，城市交通的顺畅便利带动周边地价上升可以使得其获得更多的财政收入，其利益驱动比较明确。并且，由于轨道交通建设涉及的产业链长，对于当地GDP也有拉动作用，在当前经济下滑的环境背景下，通过财政手段刺激经济的渠道相对集中在基础建设领域，有轨电车也将因此受益。
沈阳华茂中心房价走势
沈阳绿城全运村房价走势
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