日本私人桩，插电纯电举步维艰

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-11-18 16:17:39】【打印】【关闭】

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日本于2010年提出了《日本下一代汽车战略2010》，以新能源汽车的普及目标为依据，推广建设充电基础设施，在2020年达到交流慢充桩200万个，直流快充桩5000个。日本的充电基础设施建设比较明确地按照自上而下的设计路线推进，坚持中央、地方、产业界合作，共同推进的方式。研究报告日本政府在2012年将《下一代汽车充电基础设施建设促进项目》纳入了年度财政预算案修正案，总计安排超过1050亿日元的补贴资金。同时，四大汽车厂商丰田、日产、本田、三菱成立了国家充电服务公司，对充电基础设施建设进行补贴，统一运营。各地方政府、高速公路公司统一制定了以国家补贴为前提的充电设施建设目标，在很大程度上避免了行业发展初期的内耗和浪费。

日本新能源汽车发展路线图

从2012年12月开始，快速充电设备大量导入的地区有神奈川县和东京都，其设臵密度与当地居民的分布密度基本保持一致。

截止2015年底，日本已经建设充电桩约6万个，直流快速充电桩数量超过5000个，距离总的目标差距仍较大。

目前日本全国建设15587所充电站，普通充电站9560所，快速充电站6027所。充电站的分布密度基本反映了各地区人口的聚集程度。

关于私人充电设施，按照日本的标准，EV充电桩的电力需要100KVA，而日本大部分家庭用电为20KVA，大多数家庭电源无法满足新能源汽车充电需求，因此私人充电设施数量很少，可以忽略不计。

另外，自2014年以来，新能源汽车销量的持续下滑，也拖累了日本国内充电基础设施的建设进度。仅针对插电混动及纯电动进行统计，2015年日本新能源汽车的销量实际是下滑的。

2015年日本新能源汽车销量下滑

在制造端，日本政府对充电桩企业进行了广泛的补贴。凡是有生产能力和资质的企业，基本都能够获得日本政府给予的补贴。

2013年7月，市场分析日本国内的四大汽车厂商（丰田、本田、日产、三菱）表示，为推动EV/PHEV充电基础设施的建设，将共同承担部分充电器的建设和保养费用。此后，四家企业共同出资设立了日本充电服务公司（NCS）。日本政府与四大车企依托NCS开展充电设施建设，提供政府补贴差额1/3的企业资金补贴，帮助承担一定的运营成本，同时统一管理收取充电服务费用。

日本政府对充电设施建设和运营的补贴

应注意到，尽管所有合格的申请者都可以申请新建充电桩并获得补贴，但是在实际的操作过程中，NCS的申请数量占比95%以上。一方面是由于对配电设施的限制导致绝大多数用户不符合申请规定，另一方面是由于充电设施盈利模式的缺乏和不明确，导致申请数量极少。

日本的直流快充桩主要分布在便利店、汽车零售商、购物中心等场所，主要目的是补电，解决里程焦虑的问题，而公共交流慢充桩主要分布在公共停车场、酒店、汽车零售商等处。日本的充电桩建设以小型私营企业为主体，政府及四大汽车厂商为充电基础设施提供建设支持。截止目前，日本政府经济产业省投入了总计约5000亿日元用于对新能源汽车充电基础设施建设的补贴，而实际的公共充电桩建设和运营，仍然由四大汽车厂商推进。

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