工业车辆类似情景重现，三大动力驱动行业调整

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2017-03-23 23:10:44】【打印】【关闭】

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追溯我国机动工业车辆发展历程，行业发展大致可分为以下几个阶段。.起步阶段（1953-1978）:这一阶段包括几个标志性事件，一是1953年上海生产首台非机动搬运车；二是1958年沈阳电工机器厂研制了仿苏1.5t电动平衡重式叉车；三是大连叉车总厂研制首台2t内燃平衡重式叉车。期间，中国工业车辆产销量均较小，行业处于探索研制之中。

.行业规范、发展阶段（1978-2000）：该阶段有以下几个标志性事件，一是原机械部工程农机司在国家层面实行行业归口管理，由原机械部起重所内部成立叉车设计研究室；二是进行了行业第一叉车统型设计；三是在2000年将叉车列入国家生产许可证管理目录。该阶段全国叉车产量在1-3万台之间，并有少量出口，同时，这一期间也是我国叉车行业向国外学习、制造技术飞跃发展的时期。

.高速增长时期（2000-2011）：宏观经济高速增长推动下，2000年后，我国机动工业车辆进入高速增长阶段，2000年-2011年销量平均增速为33%，叉车销量由2000年的1.68万台增至2011年的31.38万台。在此期间的几个标志性事件有：第一，2000年后出现国企改制高潮，其中最成功的杭叉集团，产量由改制前0.24万台增至近7万台；第二，目前产品规格型号已基本和国际接轨，叉车起重范围达0.5-46吨，高14米，基本接近或到达国际先进水平。.缓慢增长期（2012年—）：十年高速增长后，行业在2012年后增速出现下降(12年至今平均增速4%)。我国机动工业车辆发展历程可分为四个阶段

国内外对照来看，虽分处于不同时空，但目前国内机动工业车辆行业所处境遇与美日当年存在较多类似点。借鉴美日并结合国内实际，中为咨询认为，宏观经济增速下行大背景下，源于国内技术进步、环保加码以及经济结构发生重大转变，我国机动工业车辆行业已逐渐告别原来高速增长阶段，进入缓慢增长、结构调整期。具体原因分析如下：

宏观经济步入新常态，行业销量、实际需求增长中枢不断下移。美、日经验表明，机动工业车辆行业发展与宏观经济走势基本同步，目前，我国宏观经济发展步入新常态，经济增速逐渐下行。受此影响，机动工业车辆增速不断下行，同时，行业销量和实际需求两个维度的增长中枢下移，或在一定程度表明行业已告别十年黄金增长期，逐渐步入缓慢增长阶段：1）行业销量增长中枢呈不断下移趋势，2000-2011年为高速增长阶段，平均增速达32.5%，但2011年后平均增速降至4%；2）叉车实际需求增长中枢也不断下移，2011年后进入低速缓慢增长期。主机和配套在部分技术领域取得突破，与国际先进水平差距逐步缩小。“十一五”期间，通过引进吸收国外先进技术并持续推进再创新，我国机动工业车辆技术明显进步，新产品不断涌现，行业标准逐步向世界靠拢。我国机动工业车辆销量（含出口）增长中枢不断下移

我国叉车实际需求量增长中枢不断下移

经济格局发生转变，二、三产业比重出现重大转折。2013年是我国二、三产业比重的重大转折点，第三产业比重首次超过第二产业，且近年持续提升，2016年二、三产业比重分别为51.63%和39.81%。由于机动工业车辆不同类型产品下游应用领域各有侧重，相对而言，电动（仓储）叉车更多应用于仓储、物流等行业，而内燃叉车则更适用于建筑、机械等行业。由此，经济格局的转变势必对行业结构调整产生影响。

2016年我国GDP增长6.7%，为2000年至今最低水平

2013年，我国第三产业产值占比超过第二产业

“国三”标准施行，环保加码倒逼行业改革。2016年1月，环保部宣布《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、第四阶段）》将分布实施，同时，北京等地制定了更高的地方排放标准。我国当前机动工业车辆产品结构呈内燃叉车主导、内燃叉车又以柴油叉车为主的格局，2015年我国机动工业车辆销量中，内燃叉车销量占比63.34%，其中，柴油叉车占比达93.61%，汽油叉车占比6.39%。伴随政策推进落实，存在排放污染的内燃叉车势必面临较大压力，同时，环保性能突出的电动叉车迎来良好发展机遇。——《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、第四阶段）》分两阶段分布实施：1）自2016年4月1日起，所有制造、进口和销售的非道路移动机械不得装用不符合《非道路标准》第三阶段要求的柴油机（农用机械除外）；2）自2016年12月1日起，所有制造、进口和销售的农用机械不得装用不符合《非道路标准》第三阶段要求的柴油机。我国非道路移动机械用柴油机排气污染物第三、四阶段排放限值标准不断提高