国内数控机床行业下游铁路机车业应用发展情况

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-04-08 23:20:19】【打印】【关闭】

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随着我国经济加快发展，运输总量急剧增长，运力紧张的矛盾更加突出，甚至成为影响整个经济运行的一个“瓶颈”，发展铁路动车是我国经济社会发展的客观需要。近几年，我国高速铁路建设快速发展，至2013年底，全国高速铁路运营里程达到1.1万公里，居世界第一位。

《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》指出，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，要在路网总规模扩大的同时，突出客运专线和区际干线的建设，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建设“四纵四横”高速铁路，规划建设城际客运系统。其中“四纵四横”和城际客运系统是我国高速铁路的重要类型，两者累计总里程近20,000公里。此外，完善布局和建设西部新线也将大大带动我国高速铁路的建设。随着路网建设大规模的铺开，各个高铁专线相继通车，全国铁路机车车辆，尤其是动车组和大功率机车的购置投资额将激增。

尽管我国高速铁路的发展已取得长足进步，但与欧美发达国家水平相比仍有较大差距。目前我国运行的铁路动车密度约为6列/100km，而欧洲国家配备动车组的标准一般为20列/100km，与欧洲国家相比我国高速铁路机车的需求增长空间巨大。

我国高铁网络的大规模建设引起了世界各国的关注，近两年间有100多个国家元首、政要、代表团考察了中国的高铁；中国在欧美、北非、中东、南美等地均有已铺开建设的高铁建设项目。按照世界各国目前公布的规划，预计到2024年，全球高铁总里程可达4.2万公里，2020年前，海外高铁投资合计将超过8,000亿美元，其中欧美发达国家的投资额为1,650万美元，带动其他产业创造的市场规模将达7万亿美元。中国高铁将迎来前所未有的出口机遇。

高速列车的车体和机车的制造，需要大量高档数控机床。机车主要是电动机车和内燃机下的制造，以及转向架，制动系统等的加工，需要的数控机床主要有各种大中型立式和卧式加工中心、数控铣镗床、数控立式车床、数控磨床及数控专用机床等。高速动车组的车轮系统的加工多采用以数控立式车床组成的自动线；车轴加工多采用由数控卧式车床和上下料机构组成的自动生产线组成。

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