ADS-B系统：起步阶段，空间巨大

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-09-20 17:45:51】【打印】【关闭】

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ADS-B（广播式自动相关监视）系统，是一个集通信与监视于一体的信息系统，通过数据链广播模式，以一定的频率传递飞行参数，是未来航空监视技术发展的趋势，是国际民航组织确定的未来主要监视技术，其特点尤其适用于通用航空。

（1）成本上ADS-B建设投资只有二次雷达的十分之一左右，并且维护成本低，使用寿命长。沿海地区空管技术部门在雷雨季节到来之际，为避免雷达遭受雷击，都会申请关闭雷达，一旦雷达被雷击，维修成本是非常高的，ADS-B则不存在这些问题。

（2）ADS-B可提供比二次监视雷达更多的目标信息，可实现空-地监视、空-空监视和地地监视，定位精度更高，更新率更快，地面站建设简便灵活且不受地形限制，各地面站可独立运行。在某些雷达信号无法覆盖的区域，ADS-B可以作为可靠的补充手段，加强地面对空中飞行器的监视能力。由于ADS-B定位精度高，因而对减小航空器的间隔标准，优化航路设臵，提高空域容量等都具有积极作用。而在雷达覆盖的区域，地面监视可以同时使用二次雷达和ADS-B作为监视信息源。可以缩小雷达覆盖边缘区域内航空器的最小间隔标准，并且减少所需要的雷达数量。

（3）由于其依赖全球导航卫星系统对目标进行定位，所以ADS-B本身不具备对目标位臵的验证功能。如果航空器给出的位臵信息有误，地面站设备（系统）无法辨别。在全球导航卫星系统失效情况下，ADS-B不能正常工作。并且如果飞行器上没有装备ADS-B机载设备，地面监视终端是无法显示航空器的信息的，因此如果要大力推广ADS-B系统，必须制定标准，让出厂飞行器加装ADS-B机载设备。

ADS-B系统

民航空管技术、中电28所、四川九洲、成都空管科技、四川信能等5家的广播式自动相关监视系统地面站设备已取得设备许可证，其中四川九洲占有地面和机载ADS-B的主要份额。我国ADS-B的部署处在刚刚起步的阶段，民航飞机基本已配备机载ADS-B设备，军航飞机未配备，机场、航路航线等地面站部署极少。加快推广应用ADS-B是我国由民航大国向民航强国迈进、建设新一代航空运输系统的重要任务之一。

民航局2016年修订《中国民用航空ADS-B实施规划》中提出，大力推进监视系统技术变革，努力构建天、空、地一体化ADS-B运行体系，积极推动ADS-B建设与运行，到2017年底，基本完成ADS-B地面设施布局，开始初始运行；到2020年底，全面完成机载设备加改装和地面ADS-B网络建设，构建完善的民航ADS-B运行监视体系和信息服务体系，为空中交通提供全空域监视手段，为航空企业全面提供ADS-B信息服务。

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