政策提高行业准入门槛，动力锂电池市场份额加快向一线企业集中

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-09-23 09:39:19】【打印】【关闭】

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长远来看，政府政策一定是倾向于将动力锂电池产业做大做强，通过推动行业由分散走向集中，在龙头企业带动下实现技术快速突破，培育一批能和国际标杆竞争的本土企业，2015年底至今频繁出台的各项电池相关政策表明国家对动力锂电池安全、行业标准和技术创新等越来越重视，政策从供给侧不断提升行业准入门槛，我们判断一线电池企业受益最大：

（1）2015年11月至今，工信部共发布4批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，国内130家动力锂电池企业仅57家入选，占比不到一半；

（2）2016年2月，工信部联合包括力神在内的9家企业，开始组建动力电池研究院或者动力电池研究研发平台，并表示后续将继续吸引技术实力强的企业加入。

（3）2016年3月国务院常务会议指出，中央财政将采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励；

（4）2016年4月工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范》补充通知，要求已进入公告的25家企业的典型产品，按照三项国标重新检测，并于2016年6月底前提交报告，否则撤销公告资格，这意味着将前3批新能源汽车推广目录推倒重审；

（5）根据第一电动网报道，工信部正在制定《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版—征求意见稿)，新规则将在2017年7月1日执行，新规则明确动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则使用该电池的新能源车辆无法进入推广目录获得补贴。

2015年11月至今动力锂电池相关政策

根据计划，2017年至2018年政府对新能源汽车的补贴标准，将在2016年基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策将退出。国内新能源汽车补贴占价格比例高，20%的补贴在乘用车、专用车、客车售价中占比高达7%、13%、10%，我们预计补贴政策退出将倒逼整车企业降低成本，而电池在整车成本中占比最高，整车企业降低成本压力会迅速传导至上游动力锂电池企业。电池生产中材料成本占比75%，但材料价格取决于材料整体供求关系，由市场定价，而制造成本占13%，这部分成本下降空间主要取决于规模效应，一线电池企业在竞争中通过规模化生产能奠定成本优势。

国内新能源汽车补贴占价格比例偏高