军用航发产业受国力和市场影响很大，俄欧美均为一两家寡头格局
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俄罗斯：脱胎于苏联体制，满足自身军用航空动力为主，经济收缩下已由国家推动形成单一集团格局。
前苏联体制下的航发产业能够满足自身军用航空动力的需要，但在技术水平上与欧美相比存在差距，在竞争性的国际民用航空动力市场上则没有竞争力。自1990年代以来，俄罗斯航发产业经历了一个从衰落到恢复、稳定发展的过程，但限于综合国力，俄罗斯军用航发市场已大幅收缩，一度出现多家并存局面，但在经济收缩的背景下已在国家推动下形成单一集团格局。
欧洲：受国力和市场限制，以及欧洲各国、欧美之间的竞争与合作，形成了英法两国分别维持单一的航发研制企业的格局。
受制于有限的国力和国内军用航空市场，自1970年代以来，除了法国，欧洲各国已不再展开独立
的大型军机项目，在发动机层面，则只有英法两国分别维持单一的航发研制企业（罗罗与斯奈克玛）。
由于欧洲国家意识形态与地缘政治的现实，各国之间高度融合，使得军用发动机的采购可以在各国
之间进行，因此事实上又形成了军机主机、发动机的研制在欧洲范围内的竞争与合作；更进一步，
由于欧美之间存在融合，这一市场事实上横跨大西洋，形成了更大范围的欧美市场，及该市场内的
竞争合作格局。但相对美俄而言，欧洲军机市场总体规模有限，活跃的军用项目较少；同时，相对
于国内市场竞争，跨国市场竞争的程度并不充分。因此，尽管欧洲存在英国罗罗、法国斯奈克玛、以及较小的德国MTU、意大利菲亚特等多家企业，欧洲军用航发的总体水平与美国相比存在一定差距。
美国：本国军用航空需求庞大，强调国内竞争，形成了通用电气与普惠两家垄断竞争的格局。
相比俄罗斯与欧洲，美国拥有世界上最高水平的航发产业，其基本特点是本国军用航空需求庞大，
非常强调国内竞争，通过国内竞争推进技术持续进步。在二战结束时，美国存在多家发动机企业，
随着喷气时代来临而从活塞式发动机向喷气式发动机转型。由于战争结束后军方需求削弱，以及航空发动机产业经济规模的提高，经过市场竞争，到1960年代通用电气与普惠已成为仅有的两家发
动机企业参与军方供货。自那时以来，美国政府并未允许航发产业的进一步合并，相反，一直非常
积极地维护其军用航发产业体系内两大企业之间的竞争体制。该竞争体制在美国第三、四代军机的研制过程中表现得明显。
在竞争性行业结构下，即使由于资金问题不能推行双承包商体制的深度竞争，由于其它企业的存在，任何一家当前承包商也很难掉以轻心而放松技术探索并不合理定价，从而实现优于垄断条件的企业行为。
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