军用航发产业受国力和市场影响很大,俄欧美均为一两家寡头格局
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俄罗斯:脱胎于苏联体制,满足自身军用航空动力为主,经济收缩下已由国家推动形成单一集团格局。
前苏联体制下的航发产业能够满足自身军用航空动力的需要,但在技术水平上与欧美相比存在差距,在竞争性的国际民用航空动力市场上则没有竞争力。自1990年代以来,俄罗斯航发产业经历了一个从衰落到恢复、稳定发展的过程,但限于综合国力,俄罗斯军用航发市场已大幅收缩,一度出现多家并存局面,但在经济收缩的背景下已在国家推动下形成单一集团格局。
欧洲:受国力和市场限制,以及欧洲各国、欧美之间的竞争与合作,形成了英法两国分别维持单一的航发研制企业的格局。
受制于有限的国力和国内军用航空市场,自1970年代以来,除了法国,欧洲各国已不再展开独立
的大型军机项目,在发动机层面,则只有英法两国分别维持单一的航发研制企业(罗罗与斯奈克玛)。
由于欧洲国家意识形态与地缘政治的现实,各国之间高度融合,使得军用发动机的采购可以在各国
之间进行,因此事实上又形成了军机主机、发动机的研制在欧洲范围内的竞争与合作;更进一步,
由于欧美之间存在融合,这一市场事实上横跨大西洋,形成了更大范围的欧美市场,及该市场内的
竞争合作格局。但相对美俄而言,欧洲军机市场总体规模有限,活跃的军用项目较少;同时,相对
于国内市场竞争,跨国市场竞争的程度并不充分。因此,尽管欧洲存在英国罗罗、法国斯奈克玛、以及较小的德国MTU、意大利菲亚特等多家企业,欧洲军用航发的总体水平与美国相比存在一定差距。
美国:本国军用航空需求庞大,强调国内竞争,形成了通用电气与普惠两家垄断竞争的格局。
相比俄罗斯与欧洲,美国拥有世界上最高水平的航发产业,其基本特点是本国军用航空需求庞大,
非常强调国内竞争,通过国内竞争推进技术持续进步。在二战结束时,美国存在多家发动机企业,
随着喷气时代来临而从活塞式发动机向喷气式发动机转型。由于战争结束后军方需求削弱,以及航空发动机产业经济规模的提高,经过市场竞争,到1960年代通用电气与普惠已成为仅有的两家发
动机企业参与军方供货。自那时以来,美国政府并未允许航发产业的进一步合并,相反,一直非常
积极地维护其军用航发产业体系内两大企业之间的竞争体制。该竞争体制在美国第三、四代军机的研制过程中表现得明显。
在竞争性行业结构下,即使由于资金问题不能推行双承包商体制的深度竞争,由于其它企业的存在,任何一家当前承包商也很难掉以轻心而放松技术探索并不合理定价,从而实现优于垄断条件的企业行为。
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