布局长远，燃料电池静待2025

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-10-10 11:26:41】【打印】【关闭】

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我国对燃料电池的布局起始早，布局远。早在2001年，燃料电池就纳入了中国新能源汽车的“三纵三横”（“三纵”指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统）总体路线。近些年，新能源汽车需求越来越迫切，全球燃料电池发展大跨步的背景下，我接连颁布了一系列燃料电池汽车相关的支持性政策。政策覆盖燃料

电池汽车以及配套设施建设，例如《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划（2016-2030）》等。

我国颁布了一系列燃料电池支持政策

另外，2011年《中华人民共和国车船税法》规定纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税，其他混合动力汽车按照同类车辆使用税额减半征税。2014年《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》规定从2014年09月1日起到2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。从需求端对包括燃料电池车在内的新能源汽车进行了补贴。

1、燃料电池纳入我国长期规划

从我国对新能源汽车发展的路径规划可以明显看出，燃料电池作为开发设计、产业化、商业化难度最高的新能源汽车，计划在2030年之后进行普及。燃料电池汽车被视为基本单一或比较单纯新能源汽车时代的主要交通工具。

中国新能源汽车发展路线

《中国制造2025》对燃料电池有着更为具体的规划，至2025年，燃料电池汽车要实现在城市私人用车、公共服务用车领域的区域小规模运行，2030年实现大批量应用。在耐久性方面，国家要求在2025年超过15万公里，2030年达到燃油车水平。国家同样规划了燃料电池车成本，到2030年达到传统燃油车的经济性。

总体上看，国家规划从关键材料零部件、燃料电池和整车以及运行规模三个方面着手，要求2030年燃料电池车达到可全面替代传统燃油车的水平。

中国新能源汽车发展路线

2、补贴逐步从学校科研覆盖到产业发展

与规划相适应，国家也投入了大量资金，支持燃料电池汽车的研发和产业化。在早期，我国的燃料电池研发主要集中于高校，国家成立了专项项目，并对燃料电池的研究进行了拨款。“九五”期间，科技部等部门共为包括燃料汽车在内的新能源汽车研究项目投入了5000万元经费。

之后国家逐渐引导企业进入新能源汽车领域，通过产学研结合，将研究成果推向市场。以“十一五”为例，国家拨款经费达到11.6亿元，安排技术开发、公共支撑、示范推广等方面课题270项，带动企业、地方等资金投入超过75亿元，在科技部指导下，这一重大项目总体专家组进行了统一规划和部署，共有432家单位的1.46万人参与了重大项目相关课题的研发工作。

而目前，国家通过《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等条例进行补贴，刺激企业进行自主研发。

中国对燃料电池车研发的刺激