通用航空运营产业分析
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通航运营业务是通用航空持续发展的动力。通用航空运营是通用航空产业的盈利模块，是产业链的消费端，也是通用航空可以持续发展的保障和动力。目前通用航空运营中，通航租赁服务已经越来越成为通航运营的主要业务之一，并且还将进一步发展。
通航租赁服务是未来通航业务扩展的必由之路。租赁收入主要由经营性租赁和融资租赁两部分组成，目前以经营性租赁为主。全球飞机的租赁比例已经由1970年的0.5%，上升至2011年的36.5%，未来还将进一步上升，研究报告预计至2020年，将超过50%。而中国的租赁业务才刚刚展开，未来若空域管理能进一步开放改革，租赁业务预计会迎来大幅度增长。
通航租赁服务是未来通航业务扩展的必由之路。租赁收入主要由经营性租赁和融资租赁两部分组成，目前以经营性租赁为主。全球飞机的租赁比例已经由1970年的0.5%，上升至2011年的36.5%，未来还将进一步上升，研究报告预计至2020年，将超过50%。而中国的租赁业务才刚刚展开，未来若空域管理能进一步开放改革，租赁业务预计会迎来大幅度增长。
飞机租赁比例保持快速增长
通用航空领域的“微笑曲线”，表明通航产业链各模块附加值水平不一。调查报告通用航空产业链主要围绕研发、制造、服务延伸展开，并以科技研发、发动机制造、高端配套服务享有的高附加值，以及组装制造、运营保障等享有的低附加值，形成了通用航空产业价值的“微笑曲线”。
通用航空产业价值“微笑曲线”
寡头垄断趋势明显，高附加值产业被少数国家地区垄断。目前通用航空高新技术基本被欧美、日本等国家所掌握，尤其是发动机制造，新材料研发等。而相关配套服务，如高端配套服务设施，高端维修机械等，也仍需与国外合作，壁垒作用较强。
组装制造不断外包，生产专业化。对于低附加值产业，越来越多的通航企业选择将组装与制造交由专门的外包企业来完成，其自身专门进行创新研发、改进更新经营策略，实现生产专业化，降低成本，扩大自身优势。
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