设备端需求逐渐减少原有线路加密需求较强
相关报告
- 2014-2018年炉霍县县域经济发展战略规划研究报告(2014-02-21)
- 2015-2020年中国智能电网成套设备行业市场主要领域调查分析报告(2015-09-02)
- 2015-2019年中国多排多轴钻行业市场深度调查研究及投资前景分析报告(2014-12-02)
- 2015-2020年中国骑行装备行业运行研究及市场投资发展分析报告(2015-06-17)
- 2016-2022年中国车标行业市场深度调查研究及投资咨询报告(2015-11-30)
- 2015-2020年中国流量仪表行业市场调查研究及投资发展分析报告(2015-06-04)
- 全国CPE行业深度调查暨市场分析报告(2014-12-12)
- 2016-2022年中国工业计时器区域行业市场调查研究及发展分析报告(2015-11-10)
- 2015-2020年中国润滑剂行业深度调研及市场投资发展研究报告(2015-07-03)
- 2016-2022年中国粉末橡胶区域行业市场调查研究及发展分析报告(2015-10-27)
高铁越发成为客运主力军。高铁以其高速、舒适等特点,承载着越来越多的客运需求,铁道部在重点节假日必须综合、统筹考虑高铁和普通列车开行的比例和对数,能力的合理分配,还需要临时增开一定数量的临时列车以弥补相应的运输需求。
动车保有量相对水平较低,车辆密度相对较小。2015年全国动车组保有量1883组列、17648辆,比上年增加479组、3952辆,同比增长22.28%。动车保有量增速虽然较快,但线路的车辆密度较非常低,2015年每公里高铁0.93辆动车(8辆为1标准备列)。2008-2015高铁动车保有量及车辆密度

2009-2015新增动车数据(辆)

新增车辆需求下降,但原有主要线路有加密需求。高铁建设周期一般为5-6年,设备端需求一般晚于基建两至三年。“十二五”为高铁投资和竣工的双高峰,按建设周期推算,高铁新线路对设备需求支撑将下降,但原有线路的加密需求较强。发改委原来对动车需求判断为需求较小、上升速度慢,但目前京沪高铁已经饱合,远远超出预期。根据发改委原先预期,每条高铁线路可以支撑20-50年的需求。但目前,京沪高铁基本已经饱合(120对车)。由于高铁与地铁不一样,速度快、速度差大,对开120列车目前属于已经饱合状态。除了对开列车数,列车编组也是支撑需求的一种方式。目前京沪铁路基本把8编组的列车都加长成16编组,但还是已经基本饱合,未来有可能会考虑投建京沪-2高铁。东中部的铁路,估计在未来5年左右的时间就会达到饱合。中西部的需求会比较小,相对平缓。目前东中部运营高铁线路完善,加上不断峻工的新建高铁投入使用,未来动车更可能全部转成16编组,粗略预测“十三五”前期是仍动车大范围投入的时期,之后的需求就明显下降。
高铁机车市场需求粗略估计

高铁机车未来以16节编组为主


高铁机车未来以16节编组为主

本文地址:http://www.zwzyzx.com/show-267-245958-1.html
上一篇:PPP助力融资困境
相关资讯
- 园艺行业的消费群体和终端用户非常广泛(2014-06-12)
- 政策鼓励与支持为精密箱体系统行业带来良好的政策环境(2014-12-24)
- 国内机车车辆检修设备行业进入障碍(2014-11-10)
- 工业车辆的应用领域非常广泛情况(2014-10-22)
- 国内电容器行业的周期性、地域性、季节性(2014-10-23)
- 电力电子设备行业技术特征及行业特有的经营模式(2016-01-17)
- 全球换热器主要产品进口国的外贸及关税政策(2015-04-14)
- 汽车行业工业机器人应用系统需求发展情况(2015-06-05)
合作媒体
最新报告
定制出版
热门报告
免责声明
中为咨询所引述的资料是用于行业市场研究以及讨论和交流,并注明出处,部分内容是由相关机构提供。若有异议请及时联系本公司,我们将立即依据相关法律对文章进行删除或作相应处理。查看详细》》