2016年动车高级修招标激增逐步进入后市场时代

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-11-28 20:53:18】【打印】【关闭】

相关报告

2016-2022年中国氟橡胶区域行业市场调查研究及发展分析报告(2015-10-27)
2015-2019年中国荒料地板业兼并重组及投资建议研究分析报告(2014-11-12)
2015-2019版教学模型器材行业企业建设项目可行性研究报告(2014-11-19)
2015-2020年中国色织布行业运行研究及市场投资发展分析报告(2015-06-16)
2015-2020年中国铰刀行业市场深度剖析及投资发展研究报告(2015-07-29)
2016-2022年中国铅及铅合金材区域行业市场调查研究及发展分析报告(2015-10-23)
2015-2020年中国车用交流发电机行业市场深度调查分析及投资战略研究报告(2015-03-04)
2014-2018年中国燃气热水器业兼并重组及投资建议研究分析报告(2014-10-11)
2015-2019年中继器项目商业计划书(2014-11-12)
2016-2022年中国动物原药区域行业市场调查研究及发展分析报告(2015-10-21)

铁路动车组采用的是计划预防维修制度，分五级。一二级为运用检修(维护)，周期为1.5-2天，在动车组运用所内进行；三、四、五为定期高级检修，在具备相应车型检修资质的检修单位内进行。以CRH380A型动车组为例，维修周期大致分别约为3、6、12年（CRH2系列减半）。

动车维修费用昂贵。自2007年开始高铁正式启动交付的第一列动车开始，至今已将近10个年头，车辆维修需求已经慢慢呈现出来。由于动车的技术含量比较高，其速度和运载力对轨道交通运输的贡献度高，维修费用明显比较高。不同车型不同级别的检修费用标准不同，级别越高单车修理的费用越高。据中国中车的合同，三、四、五级维修费用约为动车组新车成本的5%、10%和20%。

2016年动车组高级修招标数量激增，主要以三级修为主。2016年铁总共启动两次动车组招标，第一次为7月4号招标动车维修71列，第二次为10月24号招标动车维修398列，两次招标合计469列，同比激增82%，主要车型为CRH380系列和CRH2系列，大修级别以三级修为主，部分CRH2系列进入四级修。

维修主体为铁总和中国中车。动车组1、2级维修为日常维修，由各铁路局完成；动车大修中，目前3、4级为中车和铁总共同参与（铁总以3级修为主），5级为返回中车车厂修，未来3、4级修会慢慢转给铁总负责，中车主要负责5级修。2014、2015、2016年铁总在维修的比例分别为33%、38%、51%，从比例上来看是在增加，因为现有的3、4级修主要是由铁总的动车维修基地投标，但实际很大一部分是中车在实际承做。2013-2016年动车大修招标情况

2017年开始部分车型进入5级修，零部件进口替代市场即将开启。5级修为动车的最复杂层次维修，周期较长，同时必须返回中车的车厂修。根据现在车辆按正常周期测算（2015年保有量1883列/17648辆），明年可能有将近200列车会进入5级修，主要以CRH2车型为主。而动车进入五级修后，较多高铁配件需要更新，零部件进口替代市场将启动。

本文地址：http://www.zwzyzx.com/show-267-245961-1.html

分享到：

上一篇：设备端需求逐渐减少原有线路加密需求较强

下一篇：投资策略：继续看好城轨占比较高的标的

相关资讯