2016年动车高级修招标激增逐步进入后市场时代
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铁路动车组采用的是计划预防维修制度,分五级。一二级为运用检修(维护),周期为1.5-2天,在动车组运用所内进行;三、四、五为定期高级检修,在具备相应车型检修资质的检修单位内进行。以CRH380A型动车组为例,维修周期大致分别约为3、6、12年(CRH2系列减半)。
动车维修费用昂贵。自2007年开始高铁正式启动交付的第一列动车开始,至今已将近10个年头,车辆维修需求已经慢慢呈现出来。由于动车的技术含量比较高,其速度和运载力对轨道交通运输的贡献度高,维修费用明显比较高。不同车型不同级别的检修费用标准不同,级别越高单车修理的费用越高。据中国中车的合同,三、四、五级维修费用约为动车组新车成本的5%、10%和20%。
2016年动车组高级修招标数量激增,主要以三级修为主。2016年铁总共启动两次动车组招标,第一次为7月4号招标动车维修71列,第二次为10月24号招标动车维修398列,两次招标合计469列,同比激增82%,主要车型为CRH380系列和CRH2系列,大修级别以三级修为主,部分CRH2系列进入四级修。
维修主体为铁总和中国中车。动车组1、2级维修为日常维修,由各铁路局完成;动车大修中,目前3、4级为中车和铁总共同参与(铁总以3级修为主),5级为返回中车车厂修,未来3、4级修会慢慢转给铁总负责,中车主要负责5级修。2014、2015、2016年铁总在维修的比例分别为33%、38%、51%,从比例上来看是在增加,因为现有的3、4级修主要是由铁总的动车维修基地投标,但实际很大一部分是中车在实际承做。2013-2016年动车大修招标情况

2017年开始部分车型进入5级修,零部件进口替代市场即将开启。5级修为动车的最复杂层次维修,周期较长,同时必须返回中车的车厂修。根据现在车辆按正常周期测算(2015年保有量1883列/17648辆),明年可能有将近200列车会进入5级修,主要以CRH2车型为主。而动车进入五级修后,较多高铁配件需要更新,零部件进口替代市场将启动。
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