充电服务费率：各地已明确费率上限，尚无价格竞争
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充电服务费目前是运营商的绝对主要盈利来源，费率的高低直接影响内部收益率的水平。在我们前面列举的模型中，设定的服务费率水平是0.5元/kwh，对应irr为16.6%。如果费率下降为0.4元/kwh，irr就会降为9%，降幅近一半。
目前充电服务费率主要由各地发改委单独设定。自2014年12月至今，全国主要城市已基本划定了费率的上限。
从下表可以看出，研究报告乘用车充电服务费率上限一般高于公交客车，公交费率上限普遍在0.5-1元/kwh之间。此外，目前江苏省主要城市的服务费率在全国范围内相对较高，北京、重庆等城市则直接将费率上限与油价或电价挂钩。
即使按照目前相对较高的南京费率来测算，行业研究电动乘用车在充电站充电实际支付的成本上限约2.3元/千瓦时(服务费加电费)，按平均每百公里16度电计，合每公里费用0.37元，仍低于燃油近0.5元/公里的使用成本。
从实际调研的各地运营市场来看，运营商之间暂未出现明显价格竞争，不少充电设施在按服务费率上限收取费用。部分企业则直接与公交、出租公司协定费率，如普天新能源。
全国主要城市设定的电动汽车充电服务费率上限
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