2006-2013年THDS系统探测站设备全路保有量

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2014-11-10 22:08:28】【打印】【关闭】

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THDS系统是5T系统中研发及推广应用最早的子系统。在5T系统中，THDS系统的目的在于发现故障轴承，防止车辆因热切轴故障发生脱轨事故，有效杜绝列车颠覆等重大事故的发生，是5T系统安全防范体系中最重要的一道关卡。

铁路车辆在运行过程中，如果轴承内部损伤或外部不合理受力，会导致轴承发生结构部件过度磨耗、损坏、卡滞等故障，轴温异常升高，如果继续运行，会导致发生严重的切轴、颠覆等列车安全事故。为了及时预报热切轴事故的发生，从20世纪70年代末起，我国铁路开始运用红外线技术探测列车轴温，在铁路沿线设置探测站，安装红外线轴温探测设备，通过在铁轨两侧安装的红外探头，探测列车通过时各车轴轴箱的红外辐射，通过探测系统的计算，获得各轴箱的温度，发现温度异常升高轴承并自动报警，防止铁路货车发生热切轴事故。

经过多年的发展，到目前为止，THDS系统主要经历了四个阶段：第一阶段以探测滑动轴承为主，采用上探方式，采用描笔记录仪，通过人工判别完成热轴预报，探测设备无法进行数据分析、处理和存储，简称一代机；第二阶段以探测滚动轴承为主，兼顾滑动轴承，探测方式改为下探，采用计算机和网络技术，能够对探测数据进行分析和处理，并进行数据存储，实现联网预报，简称二代机；第三阶段为适应铁路提速发展，采用光子探测技术，并加装了车号跟踪装置，实现了车号智能跟踪和全路联网，简称三代机；第四阶段采用双探头结构、全息采集、模式识别等技术，提高热轴预报的准确性，更好地适应铁路提速和重载的需求，并统一制式、统一标准，简称四代机或统型机。目前，除一代机外，其余各型号探测站设备均有在线运用。

我国铁路自1978年开始推广具备自主知识产权的红外线探测技术以来，全路红外线探测设备总量已达5,000多台，建立了18个铁路局车辆运行安全中心监测站，负责THDS系统报文分析和热轴预报；424个列检复示站，负责对通过本列检作业场的车辆热轴进行预报。目前THDS系统已基本覆盖中国铁路全部营业里程，形成了世界上最大的红外线轴温探测运用网络，有效防止和避免了大量热、切轴事故，为铁路运输安全生产作出了突出贡献（资料来源：《铁路货车轴温探测与应用概论》2010年版）。

根据全国铁路红外线联网数据显示，2006－2013年，全国铁路THDS系统探测站设备保有量呈不断增长趋势，具体安装情况如下图所示：