中国抢跑车联网标准LTE-V
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DSRC仍旧存在两个问题,第一个问题是DSRC系统使用的是5.9GHz,其MAC层与WiFi相同,同样采用载波监听多路访问/碰撞避免(CSMA/CA)技术控制移动节点接入网络,存在隐藏节点、数据竞争碰撞问题,而且5.9GHz的高频段穿透性不如低频信号;第二个问题是DSRC系统的核心技术、专利基本上已经集中在欧美车厂、汽车电子企业手中。
基于通信安全的考虑,中国通信业界和政府倾向于采用LTE-V技术。
据央广网报道,列入国家重大专项的LTE-V车联网专用通信标准化项目,已于2016年2月启动建设。据了解,该项目由中国信息通信研究院牵头,联合重庆邮电大学、长安集团、中国移动集团、清华大学、华为、大唐电信和上汽共同进行建设。主要任务包括:研究制定基于LTE(4G)技术的LTE-V通信技术国际标准,研发具有自主知识产权的LTE-V车联网通信核心技术、通信协议软件、算法,生产相关的通信设备,并实现大规模产业化。
按照计划,该项目将在2017年完成标准制定、验证和技术研发工作,2018年将进入大规模产业化推广阶段。
LTE-V系统标准有望在2017年上半年冻结


LTEV2X在3GPP仍在研究阶段,之后将成为3GPP正式标准Release14下的工作项目。根据3GPP的时程表,Release14标准可望在2017年上半年完成。
LTE-V针对车辆应用定义了两种通信方式:集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-V-Direct)。集中式也称为蜂窝式,需要基站作为控制中心,集中式定义车辆与路侧通信单元以及基站设备的通信方式;分布式也称为直通式,无需基站作为支撑,
LTE-V系统标准定义了集中式和分布式两种通信方式

LTE-V-Cell峰值速率上行500Mbps,下行1Gbps,用户面时延≤10ms,控制面时延≤50ms,支持车速500km/h,覆盖范围与LTE范围类似。
现有4G移动通信网络在低时延、高可靠等数据业务上能力不足,不能全面满足无人驾驶汽车的技术要求。我国企业和政府正在大力推动5G移动通信网络标准化进程,并走在了世界前列。据《财经》报道,目前国家层面计划5G的第一个运用就是无人驾驶,5G网络标准成熟和产业化时间约在2020年,正与全球无人驾驶汽车上路的时间表相吻合。
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