中国ETC行业发展背景介绍

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-04-26 21:45:02】【打印】【关闭】

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近年来，我国高速公路建设发展迅猛，通车里程数持续增加，目前我国收费高速公路已达10万公里，但收费方式仍然以传统的MTC方式为主，这种收费方式已愈来愈不能适应经济和社会发展的需要，一方面，MTC方式下的收费流程复杂，效率低下，限制了车辆的通行速度，极大的限制了高速公路通行能力的发挥；另一方面，使用现金进行费用的缴扣也给用户带来极大的不便。在车流量较大的高速公路收费站经常出现交通拥挤甚至交通堵塞，并且停车次数的增加必然带来尾气及噪声的环境污染，影响环境质量，造成巨大的经济及社会效益的流失。故而安全、准确且便捷的非现金收费方式-电子不停车收费系统ETC逐渐受到人们的青睐。ETC技术是一种新兴的收费技术，通过车载单元OBU与ETC专用车道上的RSU进行微波短程通讯，可以很好的实现车辆不停车缴纳高速公路通行费的功能。ETC方式的运营效率和MTC方式相比可提高4-5倍，具体而言，ETC具备如下优点：

路桥收费电子化。系统收费流程通过银行自动完成转帐，杜绝人工收费的随意性和收费款项的流失。

路桥管理信息化。系统可显著提高路桥的车辆通行能力，增加了路桥的使用效率，同时降低收费站的管理成本。

环境污染最小化。系统可以最大程度消除车辆阻塞，从而减少汽车废气的排放，降低对环境的污染。

数据信息扩展化。系统有极强的应用扩展潜力，其它管理系统可以共享ETC系统的部分数据信息。

我国是在上世纪90年代引入ETC，基本采用单片式电子标签且电子标签DSRC通信方式为被动式的实施方案，该方案在系统建设的灵活性及多应用扩展的便利性方面均逊于双片式方案且不具备向下一代高速宽带DSRC车路通信过渡的可能性。2007年，我国出台指导高速公路电子收费应用的国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》和《收费公路联网收费技术要求》，其中明确将ETC作为高速公路收费技术的发展方向。国家标准规定的主动式双片技术架构是国内业界专家根据我国高速公路收费应用环境的特点提出的，其特点是采取双片式标签且采用主动式DSRC通信并通过双片式IC卡实现了MTC和ETC的无缝兼容，无须在所有的收费站都布设。同时，IC卡可以方便兼容和扩展到其他交通相关的小额非现金消费领域，主动式DSRC通信在技术上的延展性可扩容和升级到下一代高速宽带车路通信应用之中，可以预见在不久的将来，ETC必将在我国得到极广泛的应用和产业化大发展。

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