美国寡头均衡的影响——收入端，票价缓慢上升，客座率不断提高
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伴随着美国航空业形成寡头均衡，行业集中度提高，其对消费者的议价能力有所提升。2004年以来，单位票价的绝对值出现了一个缓慢上升的过程。而通胀调整后的单位票价，也结束了多年的下降过程，保持稳定。
美国航空业的单位票价水平（美分/客英里）
寡头均衡的另一个重大影响，是能避免过度竞争，控制运力供给的增速，从而提高客座率，提升盈利能力。美国航空业的RPM与ASM的增速，多年来有所波动，但整体呈现出增速放缓的现象。一方面是民航规模变大，另一方面是集中度提高，运力供给的增速有所控制。1980-1993年，总体客座率基本保持在60%左右。1994-2000年，总体客座率逐步攀升到70%。而2005年—至今，总体客座率达到80%。
美国航空业的RPM与ASM增速
美国航空业的客座率不断提升
以5年为周期来看，更加明显。2000年以来，RPM与ASM的增速之差在缩小，但依然保持为正值。民航消费需求的持续稳定增长，与运力供给增速的有序控制，大幅提升了客座率。
由于产品不可储存，飞机起飞后，空余座位的价值变为0，而起降与人工等成本是基本不变的。因此，客座率的提升，能有效提升单位收入，摊薄单位成本，提高航空业稳定盈利的能力。
由于产品不可储存，飞机起飞后，空余座位的价值变为0，而起降与人工等成本是基本不变的。因此，客座率的提升，能有效提升单位收入，摊薄单位成本，提高航空业稳定盈利的能力。
美国航空业的RPM与ASM增速（以5年为周期）
美国航空业的RPM与ASM增速，以及客座率
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