摩托车整车及线束行业发展情况

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（1）摩托车整车行业基本情况

我国摩托车行业目前已成为世界上产销规模最大的国家。2009年以前，我国的摩托车销量一直处于稳步攀升的趋势，尤其2009年国家摩托车下乡政策的实施，有效地刺激了农村地区对摩托车的需求，销量增速得以从2008年的低谷中恢复。

然而，2010年7月摩托车行业实施国III标准，对摩托车行业产生了巨大的冲击，摩托车行业销量出现5%左右的下滑。进入2011年，全行业依然处于国II转国III的缓慢恢复期，加上燃油助力车等替代品带来的冲击，国内市场表现低迷，需求持续下降。在国内不景气的情况下，各企业加大了国际市场的开发力度，全年摩托车出口超过1,000万辆，一定程度上支撑了行业的生产规模。

2011年，全行业摩托车产量2,700.52万辆，同比增长1.21%，但国内摩托车销量仅1,600余万量，同比降幅超过10%。尽管产量有一定程度的稳定，但随着钢材、燃料动力价格上涨，人工成本上升等影响，全行业经营成本增长依然高于收入增长，行业利润明显下降。

随着摩托车下乡政策的结束，电动自行车、燃油助力车等替代品对市场的挤压，以及大中城市“禁限摩”政策对需求的抑制，国内摩托车市场的需求依然面临不断萎缩的形势。目前，我国摩托车的需求主要是来自于乡镇及农村地区的低收入群体，价格敏感度较高，然而在成本压力下，摩托车整车的价格却呈现上升趋势，从而进一步抑制了摩托车市场的需求。出口领域，劳动力成本及原材料价格的上涨等因素正在逐渐削弱我国摩托车出口的价格优势，产品在国际市场的竞争力同样面临巨大挑战。

（2）摩托车线束行业基本情况

摩托车线束与电子控制系统有着密切关系。连接摩托车电气电子部件并使之发挥功能的电线束，起的是“神经与血管”的作用。线束由电线、接插件和传感器以及其他器件组成，既要确保传送点信号，也要保证连接电路可靠性。

我国摩托车线束行业和摩托车一样起步于20世纪50年代，技术水平不高，竞争层次偏低。线束行业的劳动力成本在制造成本中所占的比例较高，同时中国又具备这方面的全球优势，从1990年代起国外供应商纷纷加快向中国转移线束生产产能。外资线束企业进驻国内市场对本土线束企业带来巨大的挑战，同时也使本土企业在技术、产品质量及营销方式上实现了重大转变。从生产线束的主要基地来看，基于物流及劳动力考虑，大部分企业处于沿海地区。

车辆的电路升级及车载电子产品的不断发展使线束制造日益复杂和多样化，尽管该领域生产的是劳动密集型产品，但较快的产品更新速度对企业的研发创新能力及柔性生产能力要求较高。同时，由于摩托车行业较低的毛利率又要求线束生产企业有较高的成本控制能力。

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