全国铁路市场对THDS设备需求情况

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2014-11-10 22:20:27】【打印】【关闭】

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THDS设备在全国铁路市场中的需求主要包括两个方面，一是既有线路设备的升级换代和设备大中修对THDS设备的稳定需求；二是国内新建铁路里程的增加对THDS设备的新增需求。

按照铁道部《车辆轴温智能探测系统（THDS）设备检修维护管理规程》（简称“红规”）要求，我国货运线路和客货混跑线路区间线路每间隔不高于30公里都需要安装一套THDS设备，车站入口、列检入口、线路入口、多进路枢纽、重大桥梁隧道入口处都要求安装THDS设备。

此外，按红规要求，红外线轴温探测系统实行定期检修制度。定期检修分为中修、大修两级修程。定期检修遵循的原则是：中修以保持状态为主；第一个大修以恢复设备性能为主，实行主要部件更新；第二个大修到期更新。主要干线及煤运通道THDS设备中修年限为3年，大修年限为6年；其他线路设备中修年限为4年，大修年限为8年；同时，为进一步提高设备性能，大、中修允许更换技术改进后的有关硬件及升级软件，实现设备的整体更新换代。

A、既有线路市场

根据铁道部统计中心数据，截至2010年末，我国铁路营业里程达9.1万公里，其中地方铁路约0.4万公里。按铁道部要求，安装在国家铁路及合资铁路线路上的THDS探测设备要求纳入红外线全路联网系统管理，截止到2011年底，我国铁路全路已联入铁道部红外线全路联网的设备共5,145套，按THDS系统设备大中修的要求测算，大中修新增设备需求每年约640－860套。

根据铁道部“红规”的要求，为保证设备的正常运行和设备检修质量，铁路局车辆检测所、车辆段动态检测车间须配备一定数量的检修材料和备品备件，主要部件按8:1配备（按部件价格测算）。再考虑备品备件的损耗及维修服务，按照目前联入全路红外线联网系统设备台数5,145套测算，备品备件需求折算整机每年约需80－110套。

综上所述，“十二五”期间，红外线全路联网设备大中修、备品备件和既有线路设备的升级换代对THDS设备的需求每年约为720－970套。

注：截至2013年底，我国铁路全路已联入红外线全路联网的设备共5,508套，由于建设周期、线路条件等因素，尚有部分设备未纳入全路联网系统中，此外，地方铁路因管理主体不同，也未纳入红外线全路联网系统中。例如本公司在全路共安装2,363套，其中联网设备1,827套，536套未联入全路联网系统，约占公司全部安装设备的23%。

B、新建线路市场

根据铁道部“十二五”发展规划目标，到2015年，全国铁路营运里程达到12万公里左右，其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。

根据上述规划，“十二五”期间，我国铁路营业里程新增约3万公里，按目前8.7万公里铁路里程安装THDS设备5,145套同比例计算，新增THDS设备约1,770套，2012至2015年平均每年新增约440套。同时，新增设备备品备件需求，折算整机每年50套。综上所述，“十二五”剩余期间每年需新增设备约490套。（资料来源：中为咨询网可专业提供机车车辆检修设备行业研究报告，故障动态图像检测系统行业分析报告，红外线轴温探测系统行业调查报告，检修智能仓储系统市场分析报告……）

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