国家机动车尾气排放标准以及大气环保要求的提升对车身电子需求

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-01-29 12:17:16】【打印】【关闭】

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根据国家环保部《关于实施国家第四阶段轻型汽油车两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准的公告》（2011年第49号），我国于2011年7月1日起分步执行国IV标准。由于国IV标准发动机均配备带总线通信接口的ECU控制单元，要进一步实现这些ECU控制单元的智能化精确控制及充分发挥发动机性能，实现节能和减少尾气排放，将更广泛的采用总线控制技术。因此大中型客车、卡车等车辆需要实现全车CAN总线通信网络，以满足排放标准提升的需要，CAN总线控制系统必将在这一轮国家机动车排放标准升级中得到更广泛推广应用。

2013年以来，受不断出现的雾霾天气影响，大气污染问题在主要大中型城市集中爆发并持续发酵。机动车尾气排放是造成城市大气污染的重要因素，根据环保部发布的《2012年中国机动车污染防治年报》，2011年全国机动车排放污染物4,607.9万吨。在北京地区，机动车为城市PM2.5的最大来源，约为1/4。在机动车尾气污染中，比重较小的“黄标车”（指达不到我国第Ⅰ阶段排放标准的汽油车，或达不到我国第Ⅲ阶段排放标准的柴油车）贡献了绝大多数污染。2011年，仅占汽车保有量16.4%的“黄标车”却排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。而在所有“黄标车”中，又以中重型卡车和大中型客车造成的污染最为严重，2011年，大型客车在氮氧化物和颗粒物排放量的占比分别达到18.6%和17.8%。

根据《重点区域大气污染防治“十二五”规划》要求，至2013年底，大气污染重点控制区地级及以上城市主城区实现“黄标车”禁运，至2015年底，全国将基本淘汰2005年底前注册的“黄标车”，京津冀、长三角、珠三角地区基本淘汰辖区内“黄标车”。2012-15年全国将累计投入资金约940亿元，在重点区域淘汰黄标车544万台。根据该规划中黄标车淘汰项目要求，2012-2015年重点区域大型客车、中型客车累计淘汰量将分别达到34.8万台和39.2万台。受益于“黄标车”淘汰进程的加快，未来几年客车的报废更新需求有望明显提升。

根据《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号）规定，为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，报经国务院批准同意，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。依托城市推广应用新能源汽车，对消费者购买新能源汽车给予补贴，对示范城市充电设施建设给予财政奖励。其中，对于纯电动客车、插电式混合动力（含增程式）客车推广应用补助标准如下：

受益于新能源汽车产业扶持政策的推广，大中型新能源客车的产销量将有望扩大。