三元材料是正极材料发展方向，需求空间巨大

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-04-13 15:50:30】【打印】【关闭】

相关报告

全球范围来看，锂电企业主要集中在日本、中国和韩国，其锂电池产量占全球市场的90%以上。相应的锂电正极材料的生产也主要集中在以上国家。日本和韩国的锂电正极材料企业整体技术水平和质量控制能力要优于我国多数锂电正极材料企业，在高端锂电正极材料的竞争中有一定优势。

韩国的主要锂电池企业包括三星SDI和LG化学，主要锂电正极材料企业有UMICORE韩国公司和L&F公司等。我国锂电池行业的企业在技术和质量方面进步也很迅速，其中比亚迪、ATL、比克和天津力神在部分产品上已经进入了国际主流市场。我国锂电正极材料主要企业有杉杉股份和湖南瑞翔等，在部分产品上已达到了国际先进水平，进入了国际主流市场，目前我国前十大正极材料企业产能合计为10.75万吨/年。锂电正极材料主要生产企业

锂电正极材料部分上市公司简介

在电动汽车用锂电池的正极材料路线上，日本和韩国多采用三元材料（NCM、NCA）路线，如松下供给特斯拉的锂电池所用的正极材料就是NCA。而目前国内以比亚迪为首的电动车企所采用的正极材料路线仍以磷酸铁锂为主。磷酸铁锂有较好的循环稳定性能，成本也比较低，国内技术成熟，但其能量密度较低，大概在130Wh/kg。对于高能量高性能的追求，是技术发展的必然方向，磷酸铁锂的先天不足，使国内越来越多的企业开始转向三元材料。大部分磷酸铁锂的生产厂家，都开始关注三元材料的开发，其中如天津力神、中航锂电等已经开始批量生产三元材料锂电池。三元材料已经成为动力锂电正极材料的发展方向。新能源汽车正极材料路线图

2012年6月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，提出实施节能与新能源汽车技术创新工程，动力电池模块比能量达到150Wh/kg以上，成本降至2元/Wh以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300Wh/kg以上，成本降至1.5元/Wh以下。

2015年2月，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，其中明确要求了轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200Wh/kg，比2010年提高一倍；2020年达到300Wh/kg，总体水平保持在国际前三名以内。动力锂电正极材料路线对比

由于磷酸铁锂的能量密度为130Wh/kg，而NCM为160-220Wh/kg，NCA能量密度为220-250Wh/kg，因此随着续航要求的提升，未来三元材料将成为乘用车用正极材料的主流。预计2015年全球车用三元材料需求为2.3万吨，到2020年预计车用三元材料需求将达到20万吨，年均增速约54%，以后还会逐年递增。全球三元正极材料市场预测