三元电池客车暂缓始末

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-07-28 17:40:53】【打印】【关闭】

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三元电池和磷酸铁锂电池之争由来已久。在2016年1月24日的中国电动汽车百人会上，工信部宣布，出于对动力电池安全问题的考虑，将组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。目前工信部已经开始风险评估工作。

1、磷酸铁锂电池与三元电池技术指数对比

目前，新能源汽车用锂离子电池的正极材料主要是三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等。

磷酸铁锂路线的代表性企业是美国的A123系统、威能（Valence）以及中国的比亚迪、ATL、天津力神、国轩高科等，在A123系统被万向收购，威能发展较为艰难的情况下，磷酸铁锂路线主要是中国企业在坚持。

锰酸锂和三元电池路线主要是日韩企业在践行，其中锰酸锂路线的代表性企业是日本的AESC、LEJ和韩国的LG化学、三星SDI，NCA路线的代表性企业是松下（原松下电池业务），NCM路线的代表性企业也是松下（原三洋电机电池业务）。

在理论上，磷酸铁锂电池更安全，循环寿命也更长，但是能量密度不够；锰酸锂和三元电池的能量密度较高，但是相对来说安全性和循环寿命不够。

主要正极材料锂电池新能对比

海外代表性企业--松下走三元电池路线，是因为其技术能力独步全球。数据显示，松下以及被它兼并的三洋电机在锂离子电池及材料的核心专利的数量上，遥遥领先于其他企业，即便在他们没有介入的磷酸铁锂电池业务上，其核心专利的数量也是遥遥领先于其他企业。

松下有这个技术实力去做，而技术能力稍微落后一点的AESC、LG化学等只能从锰酸锂电池开始做起，以锰酸锂材料为主体，辅之以三元材料，同时加大技术开发力度，逐步提高三元材料用量，最终转向三元材料。

2、客车应用国产三元电池确实存在隐患

由于一般的电动客车都属于营运车辆，因此对于动力、续航里程有着更高的要求，就需要使用更多单体电池串联成的电池包，来并联组成容量更大、体积更大的动力电池组，因此整个电池、电路系统需要承载的电流也就更大，工作时的负担也更大，与使用较小容量电池的电动小轿车相比也更容易出现短路、过载等电池内部问题。

而我国当前不但动力电池质量控制水平不高，电池管理系统也是软肋。对于客车上的大规模电池组来说，良好的电池管理、电控系统可以说是整个电池动力系统的核心，这一环节上的不足可以说是许多安全隐患的根源。

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