高铁国内建设提速、国际合作开启，将拉动特钢需求

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-08-11 15:08:51】【打印】【关闭】

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“十三五”接力继续推动我国高铁建设。“十二五”规划铁路建设投资2.8万亿元，实际累计投资高达3.47万亿元。国内以“四横四纵”为主骨架的高速铁路网已经全部开工建设，多处城际铁路项目也已经正在规划，根据十三五规划，“十三五”期间全国新建铁路不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元。随着国民经济的发展，国内铁路建设将持续提速，由于人们的消费水平大幅提高，对出行的交通工具选择将逐步高端化，我们预计高铁里程将不断增长。

高速铁路用钢主要分为三种，分别是机车用钢、铁路基建用钢以及铁路客运车站用钢。铁路基建和客运车站主要是采用普钢进行建设，相对而言，机车用钢涉及较多的特钢。从机车来看，目前机车车身主要使用质量较轻、性能优越的铝合金，机车的车轮、车轴等关键零部件则主要使用特钢，受限于数据的可得性，我们主要测算高铁车轮的特钢需求量。资料显示，高铁车轮的重量约为1吨/个。

根据国家统计局数据，截至2015年年底，我国高铁营业里程为1.9万公里，动车组拥有量为1883组，平均而言，动车组覆盖率为991.053组/万公里。根据《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》，到2020年，我国高铁营业里程达到3万公里，假设动车组覆盖率不变，我们保守估计动车组拥有量将达到2973组，可计算出高铁五年内的年复合增长率为9.56%，继而计算得出2016-2020年新增的动车组数依次为180组、197组、217组、236组和260组。

预测2016-2020年历年新增动车组

动车组列车通常情况下采用8辆车编组，在特定情况下，两列动车组可以采用16辆车编组连挂运行，每辆车均有8个车轮。按照每组动车8辆车、每辆车有8个车轮进行计算，每组动车平均拥有64个车轮。动车组的车轮需求主要分为两块，一是新增动车组的新车轮需求，二是已有动车组的更替车轮需求。我们假设2016-2020年期间没有动车组报废，以2016年和2017年为例进行测算方法的说明：（1）2016年需求：2016年已有动车组为1883组（2015年年底数），按照车轮磨损情况，假设每个车轮更新2次/年，则已有动车组的更替车轮需求为1883*64*2=241024（个）；2016年新增动车组为180组，因此新车轮需求为180*64=11520（个）；（2）2017年需求：2017年已有动车组为2063组（2016年年底数），则已有动车组的更替车轮需求为2063*64*2=264064（个）；2017年新增动车组为197组，因此新车轮需求为197*64=12608（个）；（3）2018、2019、2020年按照相同方法进行计算。

通过以上测算，中为预计2016-2020年历年的车轮需求量为252544个、276672个、303168个、332160个和397184个。由于每个车轮重量大概为1吨，总体来看，我们预计2016-2020年期间，车轮的特钢需求总量约为156.18万吨。

预测2016-2020年高铁的车轮特钢需求空间（单位：车轮（个），特钢（吨））