碳纤维复合材料的发展现状

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-05-23 09:27:36】【打印】【关闭】

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1.整车厂关注复合材料最主要在三个方面：1)原材料；2)工艺；3)成本。

2.复合材料主要就是两方面，一方面是纤维，另一方面就是树脂。树脂是使得复合材料符合汽车制造生产节拍的核心关键因素。因为传统汽车的金属冲压件基本上是60秒一个，我们称之为60秒循环工艺。但是对于复合材料汽车而言，限制其大规模应用的因素主要就是价格和工艺。工艺主要指的是其加工时间，也即循环周期。目前宝马的i3基本上实现了两分钟生产一个零部件。

3.使用复合材料制造汽车对于传统汽车制造而言是颠覆性的。目前宝马已经在德国建立了7条HP-RTM生产线，奔驰在德国建立了1条HP-RTM生产线。

4.60秒循环工艺复合材料行业目前还达不到，特别是热固性复合材料，因为此类材料不可避免地要花费足够的时间来交联固化。但复合材料的支持者们总是强调说，由于用于复合材料成型的模具能够以比金属冲压模具少得多的成本被制造出来，因此“每分钟一个部件”的期望可以通过使用多副模具和多台压机且工艺流程相对较长的方式而得到满足。同时，在过去的几年里，随着创新成型工艺的不断推出，成型周期已逐渐降低。宝马的i3基本上实现原材料进厂到整车出厂仅需要二十多小时即可。

5.碳纤维市场而言，航空领域一年的消耗量在8000吨左右。对于12KP300这一型号的碳纤维而言，国内生产的成本在150元/公斤左右，碳纤维企业生产一公斤要亏损20-30块钱。

6.碳纤维的需求一直在稳步的增加，产能也在逐步的扩张，但是能够稳定生产碳纤维的企业较少。国内的碳纤维生产技术和日本相比，差距仍然有30年左右。

7.世界各国都高度重视汽车轻量化碳纤维的应用并发布相应计划：（1）日本：在2015年前，达到车体减重40%、CO2排放减少30%的目标；（2）美国：政府多部委联合汽车和飞机公司研发低成本快速成型复合材料技术体系；低成本碳纤维、热固性复合材料快速成型技术、热塑性复合材料设计与成型技术、连接技术（打孔、粘结、焊接）；（3）德国：轻量化技术—新一代级车技术—CFRP—Audi、BMW；（4）英国：NCC—复合材料在能源、飞机和汽车应用技术领域的开发；2012年国家投入；成员有空客、RR等20多家企业，成员单位每年拿出300万元英镑，50%用于公司提出的项目，50%用于共性技术研究；（5）韩国：碳纤维复合材料技术—汽车、列车箱。

8.国内乘用车离大规模使用碳纤维材料还很远，民族整车厂商最有希望使用碳纤维材料的是长城汽车，H8上面一些选配件有可能是使用碳纤维材料的。

9.国内研发碳纤维的人才集中在航天航空、军工领域，汽车领域的碳纤维人才很少。在乘用车领域，乐观的看，大规模应该碳纤维材料也至少是五到十年之后的事情。

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