碳纤维复合材料的原材料及工艺

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-05-23 09:29:03】【打印】【关闭】

相关报告

一、碳纤维复合材料的原材料

1、从原材料的可获取性而言，目前主流的汽车厂商都是和原材料供应商保持密切的合作，从而获得了稳定的碳纤维来源。譬如说，2010年，汽车制造商宝马集团和碳纤维制造商西格里集团组建了西格里汽车碳纤维公司，该公司不久前在美国华盛顿州摩西湖启用了一个产能3000t的碳纤维工厂，这一产能将服务于宝马，因为这些纤维将被大量用于一些大型部件，包括乘员舱以及其他的底盘结构件，并且将被用作2013款全电动i3乘用车（1270Kg）和2014款混合电动i8跑车的车身板，这是碳纤维复合材料首次在量产化的乘用车上被用于底盘结构件。

2、碳纤维原丝而言，全球的供应商集中在日本，包含日本的三菱、东丽和帝人。这三家公司垄断了全球60%的碳纤维原丝供应。

二、碳纤维复合材料的工艺

3、复合材料在乘用车领域主要关注两个市场：1，小批量、定制化的超跑、赛车市场；2，大规模、量产化的乘用车、商用车市场。这两个市场代表了不同的工艺，小批量市场的工艺主要从航空、军工领域的工艺延续下去的。譬如兰博基尼的工厂邀请了大量航空领域复合材料的专家加入，对应的工艺就是目前很成熟的预浸料/热压罐工艺。对于大规模量产的乘用车行业而言，工艺的问题并没有完全解决，目前比较有代表性的就是宝马公司使用的HP-RTM成型工艺。

4、复合材料的加工与3D打印类似，都是材料一层一层的叠加复合。从直观来说，就是从一块布，然后加工做成一个三维立体的部件。复合材料制作的汽车和传统汽车的区别：复合材料可以提供给设计师更多的想象力，可以做出很复杂的车型，更加符合空气动力学。

5、优异的复合材料能满足更高的汽车碰撞安全要求。新能源车和传统汽车很大的一个区别，就是新能源车有很大的一个电池仓，在新能源车设计的时候，要求对电池仓有一个较完善的保护，在碰撞的时候确保电池仓的安全。碳纤维材料吸收冲击能高，钢材仅为20KJ/kg，碳纤维材料达到120-250KJ/kg。

6、碳纤维材料变成汽车零部件的过程，沿用原有航空技术进行零部件生产的道路行不通，几千件的规模无法满足汽车零部件数十万件级别的需求，并且最后成本达3-4万元/公斤，而汽车原材料100元、力争达到成本200-300元/公斤，需要能够批量生产的技术及生产线。

本文地址：http://www.zwzyzx.com/show-332-202506-1.html

分享到：

上一篇：碳纤维复合材料的发展现状

下一篇：碳纤维复合材料的成本

相关资讯