油品升级将是我国未来发展方向之一
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全国性雾霾日趋严重,汽车尾气排放是主因之一。2012年下半年来,全国性的雾霾天气日趋严重,进入2013年冬季,全国性大范围雾霾再现。2013年11月1日,中国气象局召开新闻发布会称,2013年以来全国平均雾霾日数较常年同期偏多2.3天,为1961年以来最多的一年。安徽、湖南、湖北、浙江、江苏等13地均创下“历史纪录”。针对近期雾霾天气,中石化董事长表示炼油企业是直接责任者之一。但深层次的原因还在于我国大部分地区执行的成品油标准还较低,而并不是中石化生产的成品油品质的原因。与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等,最主要的是油品中的硫含量。油品中的硫含量,是决定油品质量最为关键的因素。为了减少机动车尾气对空气的污染,我国自2000年以来不断提高机动车尾气排放标准。油品升级将是我国未来发展方向之一。
全球及我国机动车尾气排放标准不断提高。发达国家汽油清洁化步伐较快。为了提高车用燃料的质量,世界各国不断提高了燃料规格的标准,也制定了更加严格的燃油规范。欧、美、日等发达国家在汽油的清洁化方面走在了世界前列。美、日两国现行标准规定,汽油中的硫含量分别不得超过15、10ppm(ppm表示百万分之一),欧洲早在2005年施行的欧四标准中规定硫含量不大于50ppm,并于2009年开始使用硫含量小于10ppm的欧五标准汽油。
我国与发达国家车用汽油硫含量变化历程
我国汽油清洁化持续推进。我国从1992年提出汽油的无铅化,到2000年正式废除含铅汽油,全面推行无铅汽油。同时为减少机动车尾气对空气的污染,我国自2000年以来不断提高机动车尾气排放标准。
2005年7月1日开始,我国车用汽油硫含量从不大于800ppm降至不大于500ppm;2008年1月1日起,北京、上海、广州等地相继实施相当于欧盟机动车污染物排放第四阶段标准(欧四排放标准)的车用汽油地方标准,其车用汽油硫含量从不大于150ppm降至不大于50ppm;2010年,国三标准在全国范围内推行,我国车用汽油硫含量由不大于500ppm降至不大于150ppm;2012年6月,北京率先在国内实施硫含量不大于10ppm的车用汽油标准。
2013年2月6日召开的国务院常务会议指出,随着汽车保有量快速增长,汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加。为加快油品质量升级,会议决定:
(1)在已发布第四阶段车用汽油标准(硫含量不大于50ppm)的基础上,由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准(硫含量不大于50ppm),过渡期至2014年底;2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准(硫含量不大于10ppm),2013年底前发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm),过渡期均至2017年底。
(2)加快国内炼油企业升级改造,确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任务。加快汽车发动机相关技术研发与应用。
(3)按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格,并完善对困难群体和公益性行业补贴政策。
(4)加强油品质量监管,加大处罚力度。加强行业自律,企业要向社会公开产品质量承诺。
根据此次国务院会议的决定,2014、2015年我国将全面推行汽柴油国四标准、2017年底前全面推行国五标准。
我国油品升级历程
国五汽油标准的发布实施将有利于促进我国车用汽油质量的整体提升,有助于减少机动车排放污染物,新车氮氧化物和颗粒物的排放可分别减少25%和80%,在用车的排放整体上可减少10%~15%。国五汽油标准相比于国四汽油标准,在硫含量、锰含量等指标上有明显变化,该标准对保护环境,改善空气质量具有重要的意义。
我国汽车尾气排放标准
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