三元与磷酸铁锂之争主要集中于大巴，影响有限

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-09-14 10:45:00】【打印】【关闭】

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三元与磷酸铁锂之争主要集中于大巴，对乘用车、物流车等影响较小。由于大巴车更为看重安全性，此前热稳定性更优的磷酸铁锂成为优先选择。同时2016年初工信部组织开展了对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐目录。而根据中国化学与物理电源产业协会统计，2015年国内新能源汽车中客车使用三元材料的占比不到13%，且目

前大部分客车使用的三元锂电池市场被日韩企业高度垄断，故我们认为上述政策对国内三元材料生产企业的实质影响较小。此外，2016-2020年新能源客车补贴政策提出了“单位载质量能量消耗量（Ekg）”指标，在风险评估完成之后，有望促使客车向三元锂电池转移。目前来看，日韩的电池厂商并未进入前四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录名单中，若后续限制三元大巴的政策放开，国内三元材料企业有望率先抢占大巴市场。

纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准（万元/辆）

地方补贴为电动物流车发展提供更大的市场机会，三元占比有望进一步扩大。我们认为随着我国快

递行业的快速发展，势必会带动物流车需求的增加，同时各地相关的新能源汽车推广应用政策也将为电动物流车的发展提供更大的市场机会。截止到今年7月初已经有30余个省市出台了新能源汽车相关推广、补贴政策，其中20余个省市的补贴政策都对纯电动物流车做出了补贴规划，地方补贴最高幅度与中央1:1进行补贴，即1800元/KWh，最低补贴为纯电动货车1.5万/辆、插电式混合动力货车400元/KWh。受补贴政策影响，一些地方政府对电动物流车推广数量及应用所占新车增长比例做出相应规划，例如，长春市的规划中提到物流领域包括城市物流配送和邮政用车，计划推广200辆新能源汽车；湖州市计划全市推广300辆新能源物流车；海南市则计划环卫车、邮政车、城市物流车、机场用车、景区旅游用车每年新增和更换车辆中新能源汽车的比例应不低于50%。在包括物流车在内的电动专用车领域，使用三元电池的占比已经由15年的47.5%上升至16年上半年的75%，考虑到三元电池在物流车领域的优势和地方政策的扶持推广，未来三元电池的占比有望进一步扩大，同时也将拉动对三元正极材料的需求。

2016年以来诸多公司公布了电动物流车采购计划