中国汽车零部件行业发展概况及规模

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-01-20 10:26:45】【打印】【关闭】

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我国汽车零部件行业是伴随着我国汽车工业而逐步发展起来的。我国汽车零部件的发展大体经历了三个阶段：第一个阶段是改革开放之前的计划经济时代，这一时期由于我国汽车工业发展缓慢，同时处于计划经济体制下，没有市场竞争，导致该阶段我国汽车零部件产业专业化程度不高、技术含量低且发展缓慢；第二个阶段是改革开放至加入WTO以前，这一时期随着我国汽车工业开始走上市场经济的轨道，汽车零部件行业也逐步面向市场开放，越来越多的民营资本进入该行业，并不断通过加强技术引进、改造，改善生产工艺，降低成本，提高产品质量，增强了产品竞争力，扩大了市场规模，我国汽车零部件市场步入成长期；第三个阶段为我国加入WTO至今，我国汽车零部件市场进一步开放，国际汽车零部件企业加快了到中外合资或独资设厂的进程，在加剧竞争的同时也带动和促进了我国汽车零部件工业的发展，我国汽车零部件市场步入快速发展期，汽车零部件行业销售收入（规模以上企业）由加入WTO前的不足1,000亿元增加到2014年的近30,000亿元。

近年来，尽管我国宏观经济环境发生一定波动，但受益于汽车保有量的增加以及增量市场的快速发展，我国汽车零部件市场仍然呈现出相对快速增长态势，行业规模以上企业销售收入由2007年的7,567亿元增加到2014年的29,074亿元，年均复合增长率达到21.55%，远高于国民生产总值以及汽车整车销量的增长率。2007年至2014年各期我国汽车零部件行业规模以上企业销售收入及变动情况如下：

套的对象分析，我国汽车零部件市场主要为OEM市场与OES市场。2015年8月之前，由于我国汽车生产或销售企业通常会强制指定“三包”期限内的维修服务商，导致以汽车4S店为代表的OES市场长期主导着我国的汽车售后服务市场，AM市场发展较为缓慢。上述情况一方面导致了4S店在我国汽车售后市场的垄断地位，使得我国汽车行业的“零件整车比”长期居高不下，不利于形成公平有效的汽车售后市场竞争环境；另一方面由于一直以来外资或合资品牌在我国汽车生产商中占据重要地位，而外资或合资整车生产厂商通常会指定长期合作的国际知名零部件厂商或合资零部件生产商作为其供应商，本土品牌的零部件厂商很难进入其全球采购体系，亦在一定程度上阻碍了本土零部件企业的发展。

2015年8月，交通部正式发布《关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》，明确规定：托修方有权自主选择维修经营者进行维修，除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。该决定的实施有利于推动我国汽车售后市场的公平竞争，为汽车零部件企业开拓汽车售后市场业务提供了重要的政策保障。根据《2013—2017中国汽车后市场蓝皮书》发布的信息：2015年我国汽车售后市场的总产值将达到7,000亿元，成为全球第一大汽车售后市场。

未来随着我国汽车工业的进一步发展以及汽车售后市场经济环境的逐步改善，我国本土汽车零部件产业仍然具备较大的发展空间。

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