我国汽车存量经济兴起
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1、汽车存量经济兴起的关键因素
因素1:我国汽车经历了10年高速发展期,汽车保有量规模不断扩大,2014年乘、商用车保有量达1.46亿辆,已直逼美国。
因素2:据《2015中国乘用车使用状况白皮书》,我国乘用车平均车龄为3.3年,一线城市平均车龄3.6年,整体步入维修保养高频时期。随着我国汽车市场的不断渗透,汽车市场需求出现像三四线城市转移的迹象,预计未来3-5年我国汽车整体车龄将快速上升。
因素3:后市场政策持续加推,规范性指导意见意义重大。因素4:消费主力趋向80、90后,消费观念及消费方式更加多元化,更容易接受不同的购车、用车、养车选择。随着市场越来越“以人为尊”,将出现更多元化的后市场服务以满足新一代消费主力的需求。
中国汽车后市场政策一览

因素1:我国汽车经历了10年高速发展期,汽车保有量规模不断扩大,2014年乘、商用车保有量达1.46亿辆,已直逼美国。
因素2:据《2015中国乘用车使用状况白皮书》,我国乘用车平均车龄为3.3年,一线城市平均车龄3.6年,整体步入维修保养高频时期。随着我国汽车市场的不断渗透,汽车市场需求出现像三四线城市转移的迹象,预计未来3-5年我国汽车整体车龄将快速上升。
因素3:后市场政策持续加推,规范性指导意见意义重大。因素4:消费主力趋向80、90后,消费观念及消费方式更加多元化,更容易接受不同的购车、用车、养车选择。随着市场越来越“以人为尊”,将出现更多元化的后市场服务以满足新一代消费主力的需求。
中国汽车后市场政策一览

2、中央显现“反垄断”决心,政策、市场空间倒逼产业链的利益再分配
2008年我国开始实施《反垄断法》,2014年正式在汽车行业发酵,首先发改委查出售后市场零部件和进口车价格虚高情况,著名合资、外资汽车企业收到反垄断巨额罚款单;随后十部委联合发布《汽车维修业指导意见》,一系列政策出台表面了国家对于规范汽车后市场的决心,这意味着在汽车零配件领域,对整车厂的垄断局面将逐渐打破,汽车后市场未来发展的政策障碍将逐步清除。
介于我国汽车产业前十年的高速发展,对比欧美发达国家,我国汽车产业链利润分配形成了“头重脚轻”态势。上游整车及零部件是行业利润核心来源,汽车售后市场受到由上至下层层的利润挤压,以及后市场长期以往形成的混乱格局,导致行业发展过慢,行业整合极度缺乏。随着国内汽车后市场政策障碍逐步扫除,市场进一步开放,将倒逼后市场的产业化整合及行业规范形成。国内汽车后市场空间巨大,行业逐步规范整合后,售后服务份额及利润有望逐步成为行业核心增长点
2008年我国开始实施《反垄断法》,2014年正式在汽车行业发酵,首先发改委查出售后市场零部件和进口车价格虚高情况,著名合资、外资汽车企业收到反垄断巨额罚款单;随后十部委联合发布《汽车维修业指导意见》,一系列政策出台表面了国家对于规范汽车后市场的决心,这意味着在汽车零配件领域,对整车厂的垄断局面将逐渐打破,汽车后市场未来发展的政策障碍将逐步清除。
介于我国汽车产业前十年的高速发展,对比欧美发达国家,我国汽车产业链利润分配形成了“头重脚轻”态势。上游整车及零部件是行业利润核心来源,汽车售后市场受到由上至下层层的利润挤压,以及后市场长期以往形成的混乱格局,导致行业发展过慢,行业整合极度缺乏。随着国内汽车后市场政策障碍逐步扫除,市场进一步开放,将倒逼后市场的产业化整合及行业规范形成。国内汽车后市场空间巨大,行业逐步规范整合后,售后服务份额及利润有望逐步成为行业核心增长点
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