空驶高、打车难，急需结构调整

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-07-12 11:03:23】【打印】【关闭】

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全国主要地区出租车产业发展状况暨投资环境调查研究报告(2014-12-05)

我国出租车保有量增长缓慢，不及需求膨胀速度。从全国看，2002至2013年间，全国出租车万人保有量也持续下降，表明了出租车数量的增长低于人口膨胀速度；这一现象在一线城市尤其明显。以北京为例，2004至2014年间，北京市常住人口数从不足1500万人增长至2000万人以上，年复合增速达3.7%。然而，人口增长的同时，为缓解日益严重的城市拥堵，北京市政府对市内出租车指标数量却基本未发生变化，总数仅增加了3000辆左右，年复合增速低至0.5%。

北京市出租车数量增速VS常住人口增速

全国万人出租车保有量持续下降

高空驶率引发出租市场的供需结构失衡。国内“打车难”问题明显，2013年路边打车等待时间超过10分钟的，占比已达54%，到2014年，这一数字进一步上升到68%。然而，根据《城市道路交通规划设计规范》，对于一线城市（如北京），出租车保有量应不少于20辆/万人；对应北京常住人口数量，市内出租车总数应该不低于4.3万辆；这一水平实际远低于目前北京出租车保有量6.7万辆，理论上不应存在“打车难”问题。但是，根据北京市交通委信息，北京市出租车运行距离大约为400公里/辆/天，但其中空驶距离达120公里，空驶率高达30%；若将空驶率因素加入，北京市在运有效出租车数量仅4.6万辆，刚达最低保有量水平。因此，出租车调配机制的不成熟可能是造成当前“打车难”的原因之一。

2013年路边打车等待时间分布