规模效应，是汽车共享经济的必要条件

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-07-22 13:52:30】【打印】【关闭】

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规模效应，共享经济的必要条件。上节谈到，目前我国公共交通拥堵成灾，运力难以负荷，出行体验不佳；同时，上下班通勤、非经常性出行、城际出行等需求，都存在碎片化、可变性、效率低等特征，问题严重、亟待解决。在此背景下，汽车共享通过汇总需求、集中供应，提高交通出行效率，有望成为传统公共交通的重要补充形式。在现实中，各方参与者仍在不断尝试和测试汽车共享各类模式的可行逻辑，并发现，形成规模效应是保证汽车共享经济性的必要条件。

增加单车服务密度，摊薄汽车重资产使用成本。汽车共享的核心在于，线上集合碎片化需求，线下导入重资产（汽车）服务；对于单个交通工具，无论专车或定制巴士，保证单车服务密度是提高运营效率的核心。这反反映乘用车领域，可以是多人模式（如顺风车）的兴起，而反映在商用车领域，可以是嗒嗒定制巴士单条线路“超过40人次响应达成发车条件”的规定。也即，单台车辆的运营成本主要是司机费用、能源费用、固定资产磨损成本、过路费用等，总成本不因人数变动而产生显著变化，但是，通过增加单车出行一次所服务的客户数量，能够对人均成本进行有效摊薄，降低运营成本压力，并提供更优惠的价格。

典型通勤线：人均利润贡献测算，深圳通勤38公里-40座定制巴士

典型城际线：人均利润贡献测算，深广城际143公里-40座定制巴士

以上节提到的深圳通勤38公里、深广城际143公里-40座定制巴士为例，对定制巴士的人均利润贡献测算如表所示。

对于深圳晚高峰18:00从从福田市中心“招商银行大厦”发车、到达南山区“佳华商场（沙井店）”的38.72公里-40座定制通勤巴士，当上座率达40%时，人均利润贡献可达单程0.27元/人/公里，利润率66%；当上座率达到成熟路线标准时（也即上座率60%以上），人均利润贡献可超过单程0.32元/人/公里,利润率77%。

而对于从深圳市福田区创想旅行社岗厦营业部发出、到达广州市白云区三元里地铁站的143公里-40座定制城际巴士，当上座率达40%时，人均利润贡献可达单程0.15元/人/公里,利润率54%；当上座率达到成熟路线标准时（也即上座率60%以上），人均利润贡献可超过单程0.19元/人/公里,利润率69%。

这一测算表明，增加单车服务密度，能够有效摊薄出车成本，从而提升利润率水平。

深圳通勤38公里-40座定制巴士：人均利润贡献测算