电机电控电池是电动车核心三电

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电动车三电成本占比过半。新能源汽车与传统汽车最大的区别在于车体内部动力的来源不同，传统汽车依靠燃油在发动机中燃烧，内能转化为机械能，推动活塞往复运动从而驱动汽车向前，而新能源汽车可分为燃料电池电动车和电动汽车，其中电动汽车的动力来自动力电池给电机供电，电能转化为机械能，电机控制系统控制电动机启停运行，从而给车体提供动力输出。其余辅助装置如助力转向系统，汽车内部空调，电动雾灯等则无太大差异。电机电控与电池这两大核心部件，由于电池的成本与电池所含电量多少成正比关系，所以越是重量级的新能源汽车（如电动大客车），电池成本在整车占比就越高，根据市场情况，将一台售价25w左右的轻型电动物流车进行成本拆分，电池成本约占总成本45%，电机电控系统约占15%。这核心三电成本加起来占比超过整车成本的一半。

电机是新能源汽车的“发动机”，电驱动是控制电机启动并运行的装置，二者结合是新能源汽车动力总成的核心组成。新能源汽车的电机较工业电机有频繁起停，快速动态响应，低速恒转矩运行且过载能力强，转速变化范围宽，四象限运行等要求，国内新能源汽车厂商一般使用高功率密度，宽调速范围的永磁同步电机，国外厂商如特斯拉则选用低成本，高转速，适合高速性能的交流异步电机。

永磁同步电机和交流异步电机对比

动力电池是新能源汽车“能量之源”。现代电动汽车中使用的动力电池大多为锂离子电池，锂离子电池是一种分别用二个能可逆地嵌入与脱嵌锂离子的化合物作为正负极构成的二次电池。主要由正极、负极、电解液、隔膜四部分组成。三元锂电是锂电池的一种，是正极为NCA（镍钴铝）和NCM（镍钴锰）的锂电池。由于其相比于磷酸铁锂电池具有能量密度高、低温性能好、体积小重量轻、充电速度快等特点，未来有望成为新能源汽车电池的主流品种。同时，生产可以实现高精准电池控制的Pack+BMS系统厂商，锂电池中的重要组成部分电池隔膜的生产厂商都将在整产业链的高增长中获益。

圆柱形锂离子电池包装构造图