受益于限购挤出效应，电动乘用车今年有望销量翻番

您当前位置：首页 > 行业分析 > 汽车工业 > 　正文

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-11-01 17:53:08】【打印】【关闭】

相关报告

电动乘用车仍然是新能源电动车主力。2015年我国电动乘用车销量17.65万辆，占2015年新能源汽车总销量53.3%，年复合增速近150%。

我国新能源乘用车产量（万辆）

每月新能源乘用车销量（万辆）

新能源汽车的路权优待受到国家层面支持，有望助推乘用车高速发展。4月18日公安部发布新能源汽车专用号牌征求意见，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，我国将启用新能源汽车专用号牌。预计新能源汽车全国范围内的不限行、减免路桥费、减免停车费等相关政策将陆续出台，刺激新能源乘用车消费需求放量。

一线城市特别是北京的限购挤出效应推动新能源乘用车在今年上半年发展。研究报告国家对于新能源汽车扶持政策日益增多，不仅有资金补贴，还有购车前的单独摇号（甚至可以直接上牌），购车后的不限行等相关政策。目前我国大城市上牌难问题日益显著，北京2016年2月中签率低达0.15%，而上海车牌甚至出现比车价贵的情况，新能源汽车上牌优惠政策大大的推动了我国乘用车的快速崛起。

各城市汽车牌照平均成交价（元）

北京上牌中签率

各地新能源汽车上牌政策

低速电动车新规推广，考虑新能源A0、A00乘用车成本优势，下半年有望渗透二、三线城市，接力一线城市的爆发。目前二、三线城市新能源汽车进展缓慢，市场分析主要是因为购车补贴相对一线城市较低，购车成本高。近日乘用车利好频频，促短期内快速爆发：据媒体报道，低速电动车管理政策将于2016年5月份进入公开征求意见期，其中低速电动车转正的一项必要条件是铅酸电池升级为锂电池，或将提出时速与续航里程达到双70的技术条件。受到北京、上海等地牌照限购政策的挤压，A级新能源乘用车是特大型城市消费主力车型，随着众泰、康迪等A00级和A0级新能源乘用车价格优势不断凸显，预计下半年将接力特大型城市放量。

根据新版网传补贴方案，吨百公里电耗调整，利好轻型新能源乘用车。原网传方案：吨百公里电耗大于13kWh的纯电动乘用车不予补贴。新网传方案：吨百公里电耗大于13kWh且续航里程不低于100km的纯电动乘用车，仍可享受2.5万元/辆的补贴。新版网传方案取消吨百公里电耗13kWh的限制，将对A00级及A0轿车形成实质性利好，由于轻型新能源乘用车生产成本具备较大弹性，因此我们认为众泰、吉利等企业的轻型乘用车有望通过调整售价迅速恢复销量。

我国新能源乘用车补贴方案调整对比