车载频段大一统：未来向77GHz融合是大趋势
相关报告
- 2015-2019年中国车载逆变器企业拟IPO上市细分市场研究报告(2014-10-28)
- 全国主要地区车载逆变器产业发展状况暨投资环境调查研究报告(2014-12-03)
- 2015-2019年车载逆变器项目商业计划书(2014-10-27)
- 2015-2020年中国车载逆变器行业市场调查研究及投资发展分析报告(2015-05-27)
- 2015-2020年中国车载逆变器行业市场重点层面调查研究报告(2015-10-16)
- 2015-2019年中国车载逆变器企业拟IPO上市细分市场研究报告(2014-10-28)
- 中国车载逆变器行业市场深度调查研究及投资咨询报告(2018-08-05)
- 2015-2020年中国车载逆变器行业运行研究及市场投资发展分析报告(2015-05-27)
- 2016-2022年中国车载逆变器行业市场深度调查研究及投资咨询报告(2015-11-30)
- 2015-2019年中国车载逆变器业兼并重组及投资建议研究分析报告(2014-10-28)
2005年至2013年，欧盟将24GHz作为车载毫米波雷达的频谱，随后又增加了79GHz，然而美国则使用24GHz、76~77GHz两个频带。而日本则选用了60～61GHz的频段，随着世界范围76～77GHz毫米波雷达的广泛应用，日本也逐渐转入了76～77GHz毫米波雷达的开发中。各大国的车载雷达频段主要集中在在23GHz~24GHz、60GHz~61GHz和76GHz~77GHz（即79GHz）三个频段，而世界各国对毫米波车载雷达频段使用的混乱情况使得汽车行业车载雷达的发展受到了限制。直到在日内瓦召开的2015年世界无线电通信大会（WRC-15）上，各国讨论决定，77.5GHz~78.0GHz频段划分给无线电定位业务，以支持短距离高分辨率车载雷达的发展，车载雷达才获得了全球统一频率划分。
各大国车载雷达频率分配情况
车载雷达频段全球分配情况
从我国的情况来看，无线电主管部门对车载雷达的频率划分一直在积极推进之中。为了适应车载雷达应用的需要，早在2005年，原信息产业部就发布了《微功率（短距离）无线电设备的技术要求》，将76GHz~77GHz频段规划给了车辆测距雷达使用，并将其定义为免执照的微功率应用。此后，为适应车载雷达应用对无线电频率的需求，工业和信息化部于2012年将24.25GHz~26.65GHz频段规划用于短距离车载雷达业务的频率。
目前市场主流使用的车载毫米波雷达按照其频率的不同，主要可分为两种：24GHz毫米波雷达和77GHz毫米波雷达。通常24GHz雷达检测范围为中短距离，用作实现BSD（BlindSpotDectection，盲点探测系统)，而77GHz长程雷达用作实现ACC（AdaptiveCruiseControl，自适应巡航系统）。
24GHz雷达与77GHz雷达实现功能
目前市场主流使用的车载毫米波雷达按照其频率的不同，主要可分为两种：24GHz毫米波雷达和77GHz毫米波雷达。通常24GHz雷达检测范围为中短距离，用作实现BSD（BlindSpotDectection，盲点探测系统)，而77GHz长程雷达用作实现ACC（AdaptiveCruiseControl，自适应巡航系统）。
24GHz雷达与77GHz雷达实现功能
目前国内市场上存在这么一种看法，认为24GHz毫米波雷达只能用于短距离探测，而77GHz毫米波雷达只能用于长距离探测。中为认为，这种说法是有失偏颇的，因为24GHz雷达与77GHz雷达都是处于毫米波的频段，本质上并没有形成大的区别。研究报告而根据波的传播理论，在无线通信系统中，频率较高的信号比频率较低的信号容易穿透建筑物，而频率越低，波长越长，绕射能力越强，信号损失衰减越小，传输距离越远。因此24GHz雷达比77GHz的绕射能力更强，但77GHz雷达得益于更小的波长，相比24GHz距离检测精度高，因此在使用的时候各有利弊。
目前在国内市场，24GHz毫米波雷达与77GHz毫米波雷达的主要区别在于以下几点：
1)77GHz毫米波雷达的体积更小。分析报告24GHz毫米波雷达和77GHz毫米波雷达的性能及算法其实相差不远，更主要的差距还是在雷达体积上。由于24GHz雷达的频率更低波长更长，因此雷达所需要的天线就更长，做成小体积雷达的难度就更高，因此24GHz毫米波雷达会比77GHz毫米波雷达的体积更大，在追求美观与轻量化的车载领域体积是个关键问题。
2)77GHz毫米波雷达所需要的工艺更高。77GHz毫米波雷达最大的制造难度体现在其工艺上，77GHz毫米波雷达由于体积小，其线路板的面积很小，因此射频线路的设计难度非常高，成片的成品率也比较低。而国内对77GHz射频线路设计的经验相对匮乏。
3)77GHz毫米波雷达的检测精度更好。相比于24GHz雷达，77GHz雷达的波长更小，虽然绕射能力比24GHz雷达要弱，但是其检测精度更高。因此未来对于检测精度精益求精的自动驾驶来说，77GHz毫米波雷达无疑更具有一定优势。
4)24GHz毫米波雷达的射频芯片相对77Ghz雷达射频芯片更易获取。各大厂商经过多年对24GHz毫米波雷达的研发，市场上24GHz毫米波雷达的产品体系已经相对成熟，供应链已经相对稳定，在国内，24GHz的核心芯片射频芯片能从飞思卡尔等芯片供应商获得。但是，目前在全球范围内77GHz毫米波雷达芯片并没有稳定的供应体系，由于相关知识产权与合作协议的原因，飞思卡尔、英飞凌、意法半导体等芯片商对中国并没有放开77GHz雷达芯片的供应，因此国内77GHz毫米波雷达的开发受到很大限制。
目前在国内市场，24GHz毫米波雷达与77GHz毫米波雷达的主要区别在于以下几点：
1)77GHz毫米波雷达的体积更小。分析报告24GHz毫米波雷达和77GHz毫米波雷达的性能及算法其实相差不远，更主要的差距还是在雷达体积上。由于24GHz雷达的频率更低波长更长，因此雷达所需要的天线就更长，做成小体积雷达的难度就更高，因此24GHz毫米波雷达会比77GHz毫米波雷达的体积更大，在追求美观与轻量化的车载领域体积是个关键问题。
2)77GHz毫米波雷达所需要的工艺更高。77GHz毫米波雷达最大的制造难度体现在其工艺上，77GHz毫米波雷达由于体积小，其线路板的面积很小，因此射频线路的设计难度非常高，成片的成品率也比较低。而国内对77GHz射频线路设计的经验相对匮乏。
3)77GHz毫米波雷达的检测精度更好。相比于24GHz雷达，77GHz雷达的波长更小，虽然绕射能力比24GHz雷达要弱，但是其检测精度更高。因此未来对于检测精度精益求精的自动驾驶来说，77GHz毫米波雷达无疑更具有一定优势。
4)24GHz毫米波雷达的射频芯片相对77Ghz雷达射频芯片更易获取。各大厂商经过多年对24GHz毫米波雷达的研发，市场上24GHz毫米波雷达的产品体系已经相对成熟，供应链已经相对稳定，在国内，24GHz的核心芯片射频芯片能从飞思卡尔等芯片供应商获得。但是，目前在全球范围内77GHz毫米波雷达芯片并没有稳定的供应体系，由于相关知识产权与合作协议的原因，飞思卡尔、英飞凌、意法半导体等芯片商对中国并没有放开77GHz雷达芯片的供应，因此国内77GHz毫米波雷达的开发受到很大限制。
本文地址：http://www.zwzyzx.com/show-333-242541-1.html
相关资讯
- 国内汽车销量增长的瓶颈将来自基础设施(2014-11-28)
- 国内汽车行业相关政策法规情况(2014-08-05)
- 2015年大型锂离子电池竞争格局(2016-05-05)
- 我国汽车零部件行业未来发展趋势(2015-02-05)
- 2015年全球正极材料生产商市场份额(2016-05-05)
- 电动汽车销售量的增长，带动电动汽车用电力熔断器的快速增长(2015-01-29)
- 我国汽车零部件的转型升级正在迎来一个新的时代(2014-11-28)
- 汽车行业全产业链解析：整车企业具有绝对话语权(2016-11-03)
合作媒体
最新报告
定制出版
热门报告
免责声明
中为咨询所引述的资料是用于行业市场研究以及讨论和交流，并注明出处，部分内容是由相关机构提供。若有异议请及时联系本公司，我们将立即依据相关法律对文章进行删除或作相应处理。查看详细》》
