国内铁路事业发展概况

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2014-11-10 22:04:44】【打印】【关闭】

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铁路作为主要的陆上运输工具，有着运力大、成本低、占地少、节能环保、安全性好等独特优势，对世界的工业革命和经济发展起着推动作用。

20世纪80年代以来，世界经济格局的转变和低碳经济的推广，促进了铁路行业的进一步发展。首先，世界经济全球化促使了国际产业分工更加明确，发达国家和地区把产业发展的重点更多地集中在高新技术、信息化和服务领域，而钢铁、汽车、石化等资源消耗较高的劳动密集型产业和低附加值的技术密集型产业在不断向发展中国家转移，造成石油、煤炭、矿产品在全球大量流通，使适应于大宗货物运输的铁路得到了较好的发展空间。其次，铁路运输相较于公路和航空运输，在能源使用效率及碳排放量方面均具有较大优势。有研究表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1:9.3:18.6，而铁路运输二氧化碳的每人每公里排放量与公路和航空的比为1:2:4（资料来源：《铁道知识》2010年第2期）。因此，在目前世界经济格局中，铁路不仅是大宗货物流通的重要手段，同时也成为世界公认的绿色环保交通工具，是交通运输业中发展低碳经济最有效的方式之一。近年来，依靠技术进步，在高速铁路、铁路重载技术和管理现代化发展的推动下，世界铁路行业进入了新一轮的发展快速时期。

我国是一个典型的大陆型国家，非常适合发展铁路运输。我国地域辽阔，内陆深广，东西跨度5,400公里，南北相距5,200公里，资源分布与工业布局不对称，西部能源资源丰富，发展相对落后；东部工业发达，但能源资源不足，产品和生产要素需要大规模、长距离转移和交换，对铁路依赖性较强。因此，作为国民经济的大动脉，铁路始终是我国重要的基础设施和大众交通工具，并在我国经济社会发展中起到了重要的作用。

然而，与我国国家现代化的要求相比，铁路运输能力仍然是制约我国经济社会发展的瓶颈。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，运输效率全球第一，铁路的运输密度和紧张程度也是全球第一（资料来源：《中国铁路》2010年第10期）。由1978年至2010年，我国GDP由3,645亿元增加到401,202亿元，增长110倍；我国铁路运营里程从5.17万公里增长到9.1万公里，增幅仅达到76%。经济高速增长与铁路运力不足是我国铁路长期存在的矛盾，我国铁路网规模的扩张明显滞后于国民经济发展的速度，加快铁路现代化建设是我国国家现代化建设的迫切需要。

为缓解长期以来中国铁路运输紧张局面，铁道部于2003年提出了铁路跨越式发展战略，其主要目标是快速扩充运输能力和快速提高技术装备水平，加快了中国铁路发展步伐。2004年发布了《中长期铁路网规划》，提出了到2020 年，全国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要。2008年又发布了《中长期铁路网规划（2008年调整）》。提出了到2020年，全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，电化率由50%调整为60%以上；客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上；规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

2011年4月，铁道部进一步明确了铁路“十二五”规划的发展目标，按照适度超前的原则，加快铁路客运专线、区际干线、煤运通道建设，发展高速铁路，形成快速客运网，强化重载货运网。“十二五”末全国铁路运营里程将由9.1万公里增加到12万公里左右，“十二五”期间铁路建设及相关配套投资呈不断增长态势，机车车辆技术及相关配套产业也将得到快速发展。（资料来源：中为咨询网可专业提供机车车辆检修设备行业研究报告，故障动态图像检测系统行业分析报告，红外线轴温探测系统行业调查报告，检修智能仓储系统市场分析报告……）

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