航空发动机需要大量消耗性试验，依赖大规模持续性资金投入

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-10-09 17:05:18】【打印】【关闭】

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中航工业集团董事长林左鸣表示，资金投入不足是制约航空发动机取得突破的主要因素之一。航空

发动机不单是设计出来的，也不单是制造出来，更是试验出来的。反复的试验，一定程度上就相当

于“烧钱”。我国在航空发动机研制过程中也曾想走捷径，省去一些试验不做或做的次数少一些，但最后产品技术问题集中暴露，还得补充投资做试验，而且耽误了项目的总体推进。讲这些不是为了要钱，而是讲清楚航空发动机产业是典型的资金密集型和技术密集型产业，离不开大量的投入，更依托于一国的总体科技经济实力。花再大的代价也买不来航空发动机先进的设计、试验、制造、材料技术，我们必须坚定不移地走自主创新之路。

航空发动机研制，必须借助大量的经验数据。由于航空装备的特殊性，这些数据只能靠自己试验获

得。做试验要购买原材料、加工试验件，研制试验设备，研究试验技术，试验过程本身也要消耗大量物资和能源。航空发动机设计制造出来后，还要做大量的试验进行验证，以充分暴露问题。

航空发动机研制的难点

传统发动机强国无不将航空发动机产业视为保持大国地位的核心，给予长期稳定的投入。

根据有关统计，过去50年，美国投入航空发动机预研经费就超过1000亿美元。装备美国第四代飞机F—22的F119发动机，从最初的部件研究到具备完全作战能力历经32年，其中仅验证机研制和原型机研制共投入31亿美元。

美、英、法的航空发动机年均科研投资分别为30亿、10亿和9亿美元。美国仅为了下一代发动机综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）一项预研计划就持续17年总投资达50亿美元，相当于我国20年发动机预研总投入的6倍。而且，这仅仅是预研计划。该计划在2005年告一段落，正式进入后继工程VAATE计划，完成IHPTET从实验室到工厂的实际技术转换和新技术的革新，其目标是2017年要比2000年的基线发动机成十倍地增加可承受涡轮推进系统的能力。

相对于中国对航空发动机投入比较少，而且又相互分散，大大地降低了中国航空发动机的发展能力。

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