“飞发分离”是国际和行业发展的规律

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来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-10-09 17:11:25】【打印】【关闭】

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以汽车为例，飞机与汽车很大程度相通，都由机体、发动机、以及机（车）载设备三部分组成。但

相比汽车，飞机的这三个部分每一个部分都复杂得多，从而形成了每一部分都深度分工、各部之间高度独立的产业现象，与汽车产业内很多企业既生产整车、又生产发动机以及设备的现象不同。

汽车和飞机组成与产业结构的比较

从二战以来直到今天，世界各国飞机主机企业，不论规模多大，都很少在生产飞机的同时生产航空

发动机，尤其是大型喷气发动机。航发企业与主机企业之间上下游分离成为全球范围内航空工业先进国家的普遍现象。不仅如欧美等长期实行市场经济国家是如此，而且在计划经济时代的前苏联、

以及由计划经济转型后的俄罗斯也如此。例如，在军工行整机企业，尽管本身规模巨大、实力雄厚，但都不生产航空发动机。在计划经济时代的前苏联，其航空工业部下属体系内也由分别的飞机设计局及生产厂、以及数家独立的航空发动机研制单位，以及机载设备企业按专业分工组成。在转型后的俄罗斯，苏霍伊、米格集团以及之后的联合航空制造集团（OAK），也都并不包括发动机资产。

在美、俄之外的其它航空工业强国，如法国的达索，欧盟的空客，以及其它国家大小军民机企业，绝大多数都不包括发动机研制在内。

国外“飞发分离”现象原因在于，发动机与飞机主机虽然需要两者紧密配合才能形成最终产品，但

发动机与飞机在产品特性上差别巨大、研制规律迥异，因此，发动机与飞机的垂直一体化不能产生规模效益，也没有两者合并的客观要求。

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