功率耦合效率高，国内技术待提升
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混合动力汽车可以按照多种方式进行分类，除了按照混合程度分为插电和不插电混合之外，还可以按照混合方式不同分为串联、并联和混联；还可以按照动力耦合系统模型分为转矩耦合、转速耦合和功率耦合。
其中，效率最高、技术最复杂的分别是混联及功率耦合方式，目前我国的混合动力汽车多为效率较低的转矩、转速耦合，技术提升空间较大。
1、按混合方式分
按照混合方式，可以将混合动力汽车分为串联、并联和混联，其中，混联方式最容易实现效率最高的功率耦合模式，是目前国外主流厂商丰田、雷克萨斯等通常采用的方式。
效率较高的混联连接方式
混合动力汽车分类
动力耦合系统是混合动力汽车的最关键技术，不同结构的动力耦合方式不仅决定了混合动力系统的工作模式，而且也是制定动力分配策略的基础，其对整车的动力性、经济型、排放性和制造成本都有重大影响。
结构合理的动力耦合系统，能够将燃油车与电动汽车的优点结合起来，体现混合动力汽车的优越性。在各种动力耦合方式中，以功率耦合为主要发展方向。功率耦合可以自由控制发动机的转矩和转速，使发动机始终在最佳油耗点工作。
2、按混合程度分
按照混合程度进行分类较为直观，也是目前比较普遍的分类方法之一。从节能角度看，理论上讲混合程度越高节能效果越好。但是实际节能效果很大程度上取决于功率或转速、转矩匹配的情况，即混动汽车的电控系统。
不同混合程度类型及功能
搭载各类混动技术的代表车型
从上表可以看出，目前的混合动力车型以外国车企为主，国内仍处于起步阶段。国内已研制和销售的车型多为节能效果比较有限的微混合动力及技术要求相对简单的插电式混合动力，而使用相对方便，节能效果同样突出的中、重度混合动力汽车，国内目前的研发比较欠缺。
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