《通用机场建设标准（初稿）》：分类细化降低通用航空机场建造门槛

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-11-01 14:30:45】【打印】【关闭】

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明确通航机场分类，区别建立标准：2011年，中国民航局机场司委托中国民航工程咨询公司编写了《通用机场建设标准（初稿）》，该标准明确了通用机场的分类，并对通用机场的选址、设施配备、抗震设护和环境保护三大方面提出了具体要求，其中对不同级别的通用机场采用不同的建造规范，相比民航机场而言，其标准大大弱化，降低了通用机场的建造门槛。

通用机场被分为三类：

一类为开展10座-29座航空器经营性载人飞行业务，或月起降飞机最多达到3000架次以上，或被纳入政府应急救援和公共服务基础设施体系的机场；

二类为开展5座-9座航空器经营性载人飞行业务，或月起降飞机最多达到600架次-3000架次，或为公众提供公共服务类飞行活动的机场；

其他通用机场分为三类。

各类通航机场设备配置遵循不同的标准，一类机场标准较高，但低于民航机场：

各类通航机场根据管制和飞行需要,可配置甚高频通信系统,电报自动处理系统,气象、航行情报信息终端,多声道通信记录仪，手机或车载台等无线对讲系统，便携式应急甚高频通信电台，小型语音交换系统（内话系统），短波通信系统等通信设备。

一二类通用机场应配备管制指挥波道甚高频通信系统、航空气象情报信息终端和航行情报信息终端。

一类通用机场应配备自动气象观测系统、能见度仪和机场预报制作系统，并设置塔台。

2014年下放通用机场核准权限，促进地方参与通航机场建设。

2014年10月，市场分析国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定再次修订政府核准的投资项目目录，促进有效投资和创业，向地方政府全部或部分下放通用机场、非跨境跨省电网等23类项目核准权限。

在此之前并没有通用航空机场建设审批的针对性政策，研究报告全国已规划的正等待建设的通用航空机场不少，都是按照民航运输机场（干线机场、直线机场）的建设审批程序申请，即使是再小的通用航空机场，其建设审批的权限都是在国家层面，想获得批建非常艰难，造成大部分都处于等待批文状态。

此次下放通用航空机场的审批权限到地方，极大的降低了通航机场的审批难度，为地方政府和产业资本进入到通航产业提供了便利，各地纷纷谋划当地航空产业发展。