中国通用航空现状介绍
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中国通用航空现状：基数小、发展不均衡、未来发展空间大。2014年，中国完成通用航空生产作业飞行67.5万小时，比上年增长14.21%。其中:工业航空作业完成8.43万小时，比上年减少12.55%；农林业航空作业完成3.82万小时，比上年增加11.73%；其他通用航空作业完成55.25万小时，比上年增加20.40%。2003-2014年期间，中国通用航空作业时间保持年均16.6%的增长，未来有望继续保持高增长。但相比美国2300万小时左右的作业时间，差距十分明显。
2003-2014年中国通用航空飞行小时数
2014年通用航空三类作业小时数
中国通用航空产业格局分布不合理，业务仍以培训、公共作业为主。研究报告根据国际经验，成熟的通用航空市场业务组成中，培训教学、公务（私人）旅游、公益作业比例应为20%：60%：20%，美国为21.85%：61.74%：16.41%；而参考2013年中国通航作业时间分布来看，中国相应比例约为为75.66%：0.23%：24.11%，在商用领域有非常大的发展空间。
不同市场通用航空业务组成比例
中国通用航空飞行器数量过少。调查报告截至2014年底，通用航空机队在册总数为1975架，比上年增长19.4%。其中固定翼机1403架，旋翼机538架，气球30架，飞艇4架。2010-2014年中国通用航空适航在册航空器数量年均增长达13.5%，但相比美国20万架的保有量，仍是差距明显。至2014年底，通用航空从业人员总数达1.3万人，较上年增长16%，其中通用航空飞行员2191人(其中外籍飞行员148人)。
2005-2014年中国在册通用航空器总量
2014年中国通用航空器类别分布
中国通用机场数量较少，不能满足国内发展需要。截止2014年，中国拥有286个通用机场，平均478.26万人才拥有一个通用机场，33685平方公里才有一个通用机场；而美国2010年已拥有19750个通用机场，平均1.7万人就有一个通用机场，512平方公里就有一个通用机场。两国差距十分明显。
2014年主要国家通用机场密度
2014年主要国家通用机场密度
航空产业发展规模对比，中美差距明显。据估计中国2014年通用航空产业总规模仅为200亿人民币左右，仅占GDP的0.03%。从机队规模、飞行员人数、机场数量等全面大幅度落后于美国。
中美通航产业相关数据对比
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