设备端需求逐渐减少原有线路加密需求较强

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-11-28 20:49:03】【打印】【关闭】

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高铁越发成为客运主力军。高铁以其高速、舒适等特点，承载着越来越多的客运需求，铁道部在重点节假日必须综合、统筹考虑高铁和普通列车开行的比例和对数，能力的合理分配，还需要临时增开一定数量的临时列车以弥补相应的运输需求。

动车保有量相对水平较低，车辆密度相对较小。2015年全国动车组保有量1883组列、17648辆，比上年增加479组、3952辆，同比增长22.28%。动车保有量增速虽然较快，但线路的车辆密度较非常低，2015年每公里高铁0.93辆动车（8辆为1标准备列）。2008-2015高铁动车保有量及车辆密度

2009-2015新增动车数据（辆）

新增车辆需求下降，但原有主要线路有加密需求。高铁建设周期一般为5-6年，设备端需求一般晚于基建两至三年。“十二五”为高铁投资和竣工的双高峰，按建设周期推算，高铁新线路对设备需求支撑将下降，但原有线路的加密需求较强。发改委原来对动车需求判断为需求较小、上升速度慢，但目前京沪高铁已经饱合，远远超出预期。根据发改委原先预期，每条高铁线路可以支撑20-50年的需求。但目前，京沪高铁基本已经饱合（120对车）。由于高铁与地铁不一样，速度快、速度差大，对开120列车目前属于已经饱合状态。除了对开列车数，列车编组也是支撑需求的一种方式。目前京沪铁路基本把8编组的列车都加长成16编组，但还是已经基本饱合，未来有可能会考虑投建京沪-2高铁。东中部的铁路，估计在未来5年左右的时间就会达到饱合。中西部的需求会比较小，相对平缓。目前东中部运营高铁线路完善，加上不断峻工的新建高铁投入使用，未来动车更可能全部转成16编组，粗略预测“十三五”前期是仍动车大范围投入的时期，之后的需求就明显下降。

高铁机车市场需求粗略估计