机动车排放物检测系统行业发展概况

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2014-09-05 16:14:58】【打印】【关闭】

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在采用工况法之前，国内外对汽油车辆尾气检验主要采用怠速/双怠速法，柴油车尾气检验主要采用自由加速烟度法。汽油车怠速/双怠速法使用的检测设备为废气分析仪和相关计算机软件，柴油车自由加速烟度法使用的检测设备为烟度计和相关计算机分析软件。

怠速法是指在怠速工况下测量排放污染物浓度的尾气检验方法。怠速工况是汽车多种工况的一种，指车辆变速箱位于空档、离合器为接合位置、发动机油门松开、低速空转的状态。怠速检测法只能反映车辆怠速、空负荷状态下排放情况，这时发动机为贫氧偏浓燃烧，主要产生HC和CO，产生少量或不产生NO，因此此检测方法只需要能够分析HC和CO浓度的废气分析仪即可，所以检测成本低、操作方便快捷。但由于怠速法检测车辆无负荷，不能反映NO的排放，对于那些NO排放高的车无能为力。所以用怠速检测法测量汽车的尾气排放，并以其测量结果来判断车辆的排放是否合格是不够科学。我国在2005年7月1日实施的GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》中已不再采用该方法作为在用车的排放检测。

双怠速法是指在怠速及高怠速工况下分别测量排放气体的污染物浓度，两种状态下检测结果有一项超过规定的限值，则判为不合格。高怠速工况即指发动机无负载运转，离合器处于接合位置，变速器处于空档位置，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速工况。与怠速法相比，双怠速法增加了高怠速工况的检测，扩大了污染物排放的检测范围，更能够有效发现化油器混合气供给系统中故障。而且，双怠速法检测需增加的设备投入不大（支持双怠速法的废气分析仪，能测发动机转速、机油温度、排气温度等），操作也相对简便，因此早期在机动车检测站、营运车辆综检站等环境监测站等单位普及程度较高。但是，双怠速法仍是一种无负荷检测，不能全面地反映汽车在道路上行驶时的各种工况下的排放情况，只能单一、定性检测机动车排放碳氢、一氧化碳两种污染物浓度，难以适应国家颁布的空气质量新标准和污染减排的要求，而这也不利于机动车排放物的综合防治。

工况法系统是通过计算机控制软件，将底盘测功机、机动车排放物检测仪器（汽油车废气分析仪/柴油车烟度计）等仪器进行集成控制的系统性产品。检测时将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，通过模拟汽车在道路行驶情况下怠速、减速、加速和换档等实际工况，从而更真实地测量机动车排放污染物的含量，其检测有效率比现行检测方法（汽油车双怠速法和柴

油车自由加速烟度法）高4～5倍。工况法测量结果与车辆实际排放趋同，是评价机动车（或发动机）尾气排放状况（浓度、质量）及排放控制装置净化效果最为科学、最有说服力的试验方法。

我国的汽油车工况法主要包括稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法（VMAS）。稳态工况法（ASM），也称加速模拟工况法，是将车辆置于底盘测功机上，通过控制系统控制底盘测功机的加载，持续稳定地模拟车辆在道路上加速时的负载，分析车辆在此工况下排放污染物浓度的检测方法。简易瞬态工况法（VMAS）是将车辆置于底盘测功机上，通过控制系统控制底盘测功机的加载，模拟车辆在道路上行驶的怠速、加速、匀速、减速工况，对其运行过程中排放污染物排放量进行检测的方法。与双怠速法相比，工况法的优点是：一是检测项目齐全，定量检测机动车排放碳氢、一氧化碳和氮氧化物三种污染物质量排放情况，直接体现机动车氮氧化物排放总量；二是检测结果更接近于真实排放水平，能够反映出机动车在道路上行驶的各种工况的真实排放状况；三是检测过程是在软件控制下，按照预设的检测条件进行检测，能够有效减少人为因素对检测的影响，防止弄虚作假；四是检测设备与机动车排放监控中心具有联网功能，便于监督管理；此外，简易瞬态工况法还能够不仅能测量排放污染物浓度，而且能测量排放污染物质量。汽油车尾气检测方法比较

柴油车进行尾气检验主要有柴油车自由加速烟度法和柴油车加载减速工况法。

柴油车自由加速烟度法是指当柴油车发动机处于自由加速工况时，从排气管中抽取一定量的排气，用不透光式烟度计或滤纸式烟度计进行检测的一种检测方法。自由加速工况是指柴油车发动机处于怠速状态时，将油门踏板迅速踏到底，维持4秒后松开时的工况。该方法的特点是检测操作简便易行、测试仪器价格便宜且便于携带、检测时间短等，但不能反映功率大小，车主容易通过限油方式作弊。

柴油车加载减速工况法是一种模拟车辆负载运行，分别在最大功率点、最大功率对应转速的90%转速点和最大功率对应转速的80%转速点等3个加载工况点对排放污染物进行检测的方法。与自由加速烟度法相比较，加载减速工况法的优点是：一是加载减速法是满负荷的检测方法，模拟道路行驶工况开展检测且与柴油车型式核准时的工况十分相近，能够更准确快速的测量出柴油车烟气的排放量，有利于估算机动车污染物排放总量；二是检测时同时测量车辆的轮边功率值，进而可判断其柴油机的动力性的劣化程度，为及时维修提供依据；三是其配套的设备具有计算机联网功能，可与机动车排放监控中心连接，便于主管部门实施监督管理和对检测数据进行统计与分析；四是加载减速法对发现高排放的“黑烟车”极为有效。

科学、准确、迅速地掌握机动车排放污染情况是机动车排放污染治理的基础，我国于1983年颁布了汽油车的“怠速法”和“双怠速法”开始对机动车的排放进行监督管理，2005年颁布了《点燃式发动机汽油排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2005），并于同年7月1日正式实施，其中，双怠速法为该标准实施后全国统一强制执行的在用机动车排气污染物环保定期检验、检测方法；对于机动车排气污染较严重的城市，经过地方人民政府批准后，可以选择使用标准推荐的工况法。地方环保部门可以根据自身情况进行选择，对于已经实施工况法的车型，将不再执行双怠速法。

近年来，国家环保部要求各省、市加快推广工况法检测，广东、山东以及河北等多地区地陆续出台工况法强制性地方标准，以加强对机动车排气污染物的定期监测工作，控制机动车排气污染。在部分省份，环保部门提出：地方标准颁布后，环保部门不再受理“双怠速”法检测机构的委托申请；新建的机动车尾气检测机构，必须采用工况法，实行“双怠速”检测法的机动车尾气机构要改造升级至工况法检测。由于机动车保有量的结构、机动车尾气排放状况、经济发展水平、机动车排气管理状况存在较大差异，地方政府对工况法的推广力度不尽相同。截至2013年底，全国已有17个省份颁布了工况法排气污染物排放限值的强制性地方标准。

为加强对机动车排气污染物的定期监测工作，四川出台了省级机动车污染防治办法，将在用机动车的排放检测将从机动车安检项目中剥离出来，作为车辆环保定期检验的一个独立项目，检测方法也将逐步由以前的双怠速法、自由加速法升级为简易瞬态工况法和加载减速工况法，十二五期间，四川将新建480条工况法检测线。除四川外，河北、河南等地也纷纷出台了机动车污染防治的相关法规，这将进一步推动了工况法的普及。

为进一步提升工况法系统的普及程度，2013年4月2日，国家环保部发布《机动车环保检验管理规定》，明确指出：国家大气污染防治重点区域和重点城市应优先选用简易工况法。2014年1月26日，国家环保部发布《2013年中国机动车污染防治年报》，再次强调了将继续加强车辆环保管理，全面推进机动车环保检验委托工作，加快推行工况尾气检测法。（资料来源：中为咨询网可专业提供机动车排放物检测仪器行业研究报告，机动车排放物检测系统行业分析报告，机动车安全检测仪器行业调查报告，机动车安全检测系统市场分析报告……）

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